敢拼才会赢
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“可喜可贺之时代盛事，大书特书之华美诗篇”这是我在读完穿越梦幻的时空（以下简称“穿文”）后最直接的感受。在长达16000字的文章中，我们仿佛看到了中国高速铁路在“寻梦、追梦、织梦、释梦、圆梦”中裹挟着冲天的豪气、聪睿的智慧和如雨的汗水一路疾驰而来，它走得那样铿锵有力，那样从容坚定，那样豪迈壮美
合卷许久，心中依旧波涛翻滚，难以释怀。一个个数字像一颗颗美丽的星星，闪烁在我心灵的夜空——50多名院士，15万名研究人员，600多家企业；攻克9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件；取得累计900余件高速铁路相关专利授权；5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；新一代时速380公里的动车组将于今年上半年下线；超过1。2万公里“四纵四横”快速客运专线网指日可待
在高铁领域，中国人无疑创造了一个令世人瞠目结舌的奇迹。从追赶者到领跑者，风驰电掣般的跨越让全世界咋舌！中国有句俗语叫“若想人前显贵，必定人后受罪”在中国高铁身披荣光的背后，是一群“用心血编织梦想，用生命追逐希望”的“拼命三郎”他们用忠诚与信念，用梦想与激情，用苦干实干拼命干的画笔在中国的版图上描绘出了最绚丽的图景。
高瞻远瞩的韬略，敢为人先的豪迈，使他们拼得坚定而执着。培根说过：“世界上有许多做事有成的人，并不一定是因为他比你会做，而仅仅是因为他比你敢做。”从世界铁路发展状况来看，高速铁路比较发达的是日本、德国、法国这样中等大小的国家，而在疆域比较大的加拿大、美国等，由于航空和高速公路高度发达，铁路一直被视为夕阳产业。而中国的决策者并没有被这些国家的铁路现状所障目，而是根据中国的国情——人口众多，收入偏低，疆域辽阔，城市化进程加快等实际，做出科学决策，大力发展安全价廉、舒适快捷、低碳环保的高速铁路，来满足经济的快速发展及人民大众的出行需求。这种不拘泥于西方模式，不墨守陈规，敢于突破，勇于创新的大胆决策，为中国高铁的发展鸣响了发令枪。于是，在2003年铁道部郑重提出了跨越式发展的构想。
天降大任，舍我其谁的责任与使命，使他们拼得热血沸腾，无怨无悔。“列车平均时速仅为62公里，人均铁路只有5。5厘米”便是改革开放20年后的铁路现状。在中国经济突飞猛进的大背景下，作为国民经济大动脉的铁路竟然成了掣肘经济发展的“瓶颈”经济效益下滑，经营亏损。尤其是每年的春运“一票难求”的尴尬将铁路抛到了舆论的风口浪尖上，社会各方口诛笔伐，铁路有口难辩。正是在这种压力之下，铁路在反思中寻求突破，并开始了长达10年的六次大面积提速。在最后一次大提速中，中国在既有线上开行了时速200～250公里的动车，开始了向高铁的迈进。
“高平顺，高稳定”的目标，使他们拼得激情四射，干劲十足。累了在桌上趴一觉，饿了吃包方便面的长客股份副总工程师赵明花；爱人罹患癌症无暇顾及的铁道部总工程师何华武；瘦了20几斤的武广高铁董事长王志坚；冒着失明危险矢志攻关的南车株洲电力机车研究所变流器首席专家忻力50多名院士，15万名研究人员就是凭着一股信念，凭着对高铁事业的忠诚，殚精竭虑，忘我工作，取得了让外国同行都赞不绝口的肯定与赞许。
“擦干泪，接着干”的作风，使他们拼得不屈不挠，可歌可泣。对未知领域的探索，从来都不是一帆风顺的。尤其是向高精尖技术的登顶，更是充满了荆棘与变数。一次次探索试验，一次次功亏一篑，一次次碰撞争论，失利的沮丧，失败的泪水不止一次淌过他们的脸庞。可贵的是，他们没有放弃，循着引进消化吸收再创新之路“摔倒了，爬起来”、“擦干泪，接着干”他们以倔强、不屈、执着、痴情的不屑追求，一步一步向着梦想逼近。
作为一名普通的铁路职工，穿文所讲述的故事，似乎离我们很远，但读完之后，却有一种似曾相识的感觉。穿文字里行间所传递的信息，升腾的精神，我们并不陌生。像唐车公司接线工人高向丽“常常静静地或坐或蹲在车头，心无旁骛，面对狭窄的开关柜和错综复杂的线缆，捋线，核线，接线，剥线巧手翻飞，保持这种姿势一干就是10个小时”这样的场景，在我们周围并不鲜见。可以说，穿文所描述的各色人物，就是我们铁路职工的杰出代表。他们有幸与高铁结缘，在与中国高铁齐头并进的事业征程中，放射出了人生最瑰丽的光芒。
伟大的人权领袖马丁？路德？金曾说过：“即使一名清洁工，如果他能像米开朗琪罗绘画，像贝多芬谱曲，像莎士比亚写稿那样的热情来清扫街区，他的工作就应当受到天空和大地的赞美！因为他是伟大的清洁工，他的工作无与伦比！”的确，岗位分或许不同，工作性质千差万别，但不论干什么，如果缺了理想信念的支撑，缺了对梦想的不懈追求，缺了矢志不移的执着与坚守，缺了苦干实干拼命干的“拼劲儿”再绚丽的蓝图也只能是海市蜃楼。
拼不是乱闯乱撞，不是冲动蛮干。拼是“高标准，讲科学，不懈怠”；拼是迎难而上，愈挫愈奋；拼是一腔热血，激情永驻；拼是执着坚守，心无旁骛；拼是不达目的，誓不罢休
拼是一种姿势，一种态度，一种精神
“可喜可贺之时代盛事，大书特书之华美诗篇”这是我在读完穿越梦幻的时空（以下简称“穿文”）后最直接的感受。在长达16000字的文章中，我们仿佛看到了中国高速铁路在“寻梦、追梦、织梦、释梦、圆梦”中裹挟着冲天的豪气、聪睿的智慧和如雨的汗水一路疾驰而来，它走得那样铿锵有力，那样从容坚定，那样豪迈壮美
合卷许久，心中依旧波涛翻滚，难以释怀。一个个数字像一颗颗美丽的星星，闪烁在我心灵的夜空——50多名院士，15万名研究人员，600多家企业；攻克9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件；取得累计900余件高速铁路相关专利授权；5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；新一代时速380公里的动车组将于今年上半年下线；超过1。2万公里“四纵四横”快速客运专线网指日可待
在高铁领域，中国人无疑创造了一个令世人瞠目结舌的奇迹。从追赶者到领跑者，风驰电掣般的跨越让全世界咋舌！中国有句俗语叫“若想人前显贵，必定人后受罪”在中国高铁身披荣光的背后，是一群“用心血编织梦想，用生命追逐希望”的“拼命三郎”他们用忠诚与信念，用梦想与激情，用苦干实干拼命干的画笔在中国的版图上描绘出了最绚丽的图景。
高瞻远瞩的韬略，敢为人先的豪迈，使他们拼得坚定而执着。培根说过：“世界上有许多做事有成的人，并不一定是因为他比你会做，而仅仅是因为他比你敢做。”从世界铁路发展状况来看，高速铁路比较发达的是日本、德国、法国这样中等大小的国家，而在疆域比较大的加拿大、美国等，由于航空和高速公路高度发达，铁路一直被视为夕阳产业。而中国的决策者并没有被这些国家的铁路现状所障目，而是根据中国的国情——人口众多，收入偏低，疆域辽阔，城市化进程加快等实际，做出科学决策，大力发展安全价廉、舒适快捷、低碳环保的高速铁路，来满足经济的快速发展及人民大众的出行需求。这种不拘泥于西方模式，不墨守陈规，敢于突破，勇于创新的大胆决策，为中国高铁的发展鸣响了发令枪。于是，在2003年铁道部郑重提出了跨越式发展的构想。
天降大任，舍我其谁的责任与使命，使他们拼得热血沸腾，无怨无悔。“列车平均时速仅为62公里，人均铁路只有5。5厘米”便是改革开放20年后的铁路现状。在中国经济突飞猛进的大背景下，作为国民经济大动脉的铁路竟然成了掣肘经济发展的“瓶颈”经济效益下滑，经营亏损。尤其是每年的春运“一票难求”的尴尬将铁路抛到了舆论的风口浪尖上，社会各方口诛笔伐，铁路有口难辩。正是在这种压力之下，铁路在反思中寻求突破，并开始了长达10年的六次大面积提速。在最后一次大提速中，中国在既有线上开行了时速200～250公里的动车，开始了向高铁的迈进。
“高平顺，高稳定”的目标，使他们拼得激情四射，干劲十足。累了在桌上趴一觉，饿了吃包方便面的长客股份副总工程师赵明花；爱人罹患癌症无暇顾及的铁道部总工程师何华武；瘦了20几斤的武广高铁董事长王志坚；冒着失明危险矢志攻关的南车株洲电力机车研究所变流器首席专家忻力50多名院士，15万名研究人员就是凭着一股信念，凭着对高铁事业的忠诚，殚精竭虑，忘我工作，取得了让外国同行都赞不绝口的肯定与赞许。
“擦干泪，接着干”的作风，使他们拼得不屈不挠，可歌可泣。对未知领域的探索，从来都不是一帆风顺的。尤其是向高精尖技术的登顶，更是充满了荆棘与变数。一次次探索试验，一次次功亏一篑，一次次碰撞争论，失利的沮丧，失败的泪水不止一次淌过他们的脸庞。可贵的是，他们没有放弃，循着引进消化吸收再创新之路“摔倒了，爬起来”、“擦干泪，接着干”他们以倔强、不屈、执着、痴情的不屑追求，一步一步向着梦想逼近。
作为一名普通的铁路职工，穿文所讲述的故事，似乎离我们很远，但读完之后，却有一种似曾相识的感觉。穿文字里行间所传递的信息，升腾的精神，我们并不陌生。像唐车公司接线工人高向丽“常常静静地或坐或蹲在车头，心无旁骛，面对狭窄的开关柜和错综复杂的线缆，捋线，核线，接线，剥线巧手翻飞，保持这种姿势一干就是10个小时”这样的场景，在我们周围并不鲜见。可以说，穿文所描述的各色人物，就是我们铁路职工的杰出代表。他们有幸与高铁结缘，在与中国高铁齐头并进的事业征程中，放射出了人生最瑰丽的光芒。
伟大的人权领袖马丁？路德？金曾说过：“即使一名清洁工，如果他能像米开朗琪罗绘画，像贝多芬谱曲，像莎士比亚写稿那样的热情来清扫街区，他的工作就应当受到天空和大地的赞美！因为他是伟大的清洁工，他的工作无与伦比！”的确，岗位分或许不同，工作性质千差万别，但不论干什么，如果缺了理想信念的支撑，缺了对梦想的不懈追求，缺了矢志不移的执着与坚守，缺了苦干实干拼命干的“拼劲儿”再绚丽的蓝图也只能是海市蜃楼。
拼不是乱闯乱撞，不是冲动蛮干。拼是“高标准，讲科学，不懈怠”；拼是迎难而上，愈挫愈奋；拼是一腔热血，激情永驻；拼是执着坚守，心无旁骛；拼是不达目的，誓不罢休
拼是一种姿势，一种态度，一种精神