第九十八章 水上驾驶，攻克登陆作战的难点
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<div class="kongwei"></div><div class="ad250left"><script>ads_yuedu_txt();</script></div> 因为沼南方面的大水，冲毁了北上的铁路，加之南北方洪峰相继退去，杨文斌所在的447团解除了战备，演习也取消了，“襄平集训”演示科目改在师综合训练基地和448团营区里接受验收。
那么，到底什么是“襄平集训”呢？
连长说，“襄平集训”是一个代号，具体的说，是总部在集团军组织的“三化”集训，就是消化、深化、转化训练改革成果集训会。
主要的内容有九项：
一是动中伪装；
二是多功能担架抢救伤员；
三是利用复合伪装篷布伪装开进；
四是克服沼泽；
五是装甲车水上驾驶；
六是定向天线通信；
七是100MM迫击炮打击敌武装直升机；
八是简易信号实施通信指挥；
九是利用车载电饭锅进行熟食制作。
师里将装甲车水上驾驶的科目演示任务交给了447团。
受领了装甲车水上驾驶的训练任务后，团里挑选全团最精湛的技术骨干，成立了课题攻关小组，冒着随时可能发生的危险，开始了建制连抢滩登陆、射击和拖救等训练课题的探索，经过不懈的努力获得了大量有价值的实践经验。
在取得实践经验的基础上，团里技术处组织所有技术员和参加过装甲驾驶培训的技术储备干部参加装甲车水上驾驶训练。
杨文斌和齐彬、李卫国、李兆伟等参加了训练，而白勇，由于已经被选到技术处代培，却变成了现场的指挥员。
装甲车水上驾驶科目训练的场地，安排在汪家峪水库。
汪家峪水库，方圆约二三十公里，水面比较平缓，水库最深处约二三十米，最浅处约也有一两米。
由于水库里的水流是自东向西的流向，装甲车水上驾驶路线，就是由水库的南岸出发，行驶约两公里后，向北渡过水库，然后在水库的北侧上岸。
水上驾驶训练场地，选择的比较科学，进水和出水处的坡度，大约有十五到二十五度左右，正适合登陆使用。
水上驾驶训练采取两台装甲车相隔50米，同时进行驾驶训练的方式。
杨文斌被分在第二组。
在训练开始之前，团里的装甲工程师，给所有参加水上驾驶训练的干部讲解了水上驾驶训练的要领。
杨文斌，细心的聆听着每一个细节。
他们装甲集训队训练的时候，关于水上驾驶的科目，只是简单提了一嘴，并没有真正开展实车训练。
而这次开始的水上驾驶训练，是模拟渡海登陆作战的时间节点进行的。实际上是分三个阶段。
第一阶段，涉水驾驶。从岸边开始，将装甲车由陆地开进水中；
第二阶段，浮渡驾驶。装甲车靠自身的浮力和在浮渡度器材的帮助下，在水面上浮起来，在装甲车主动轮的作用，受浮在水中前进。
第三阶段，涉水驾驶，装甲车从水中向陆地接近，并上岸。这一阶段是最接近渡海登岛作战的实际情况的。
排在前面的技术干部，已经驾驶着装甲车，开进了水中，进行驾驶训练了。杨文斌，站在候驾区，紧张地注视着装甲车进水每一个的动作，心里在想着每一个阶段的动作和要领。
在装甲车到达水库的北侧，上岸后，换了一名驾驶员，又开回南岸后，轮到杨文斌开始驾驶了！
他带上坦克帽，先是认真地检查一下，入水应密封的部位，是否已密封好。
他先查看了下行动部分，检查了一下诱导轮、负重轮，以及平衡轴支架的润滑脂，检查放油口螺丝，摸一下看是否拧紧。
然后又检查了一下车体的底部和后部，将后门儿及车体底部、前部各装甲口盖打开，检查一下密封胶皮垫儿是否完好，缝隙处是否已用油脂抹平。
接着，检查了一下车体的前部和顶部。他将传动部分检查窗打开，把窗与车体的接触面擦净。看一下传动部分检查窗固定螺栓是不是紧，车体通孔的油膏条是否将缝隙抹平，堵塞；
再看一下，前大灯伪装，和警报器，是否已拆下。
最后他检查了一下，浮渡度器材是否已安装完毕，安装是否紧固。
将所有检查项目，检查完毕之后，杨文斌心里也有了底。
他跳进驾驶舱，先调整好装甲驾驶椅，调到适合自己的高度；
然后，拉响警报，发动了装甲车，挂上了二档，平稳加油，对正了入水的方向，靠着水流来的方向，平稳的进入了水里。
他的心，此时提到了嗓子眼儿，这么庞大的家伙，在水里能浮起来吧？自己可不会游泳啊！
直到车体进入水库，一米，两米，三米。
在浮渡器材的帮助下，车体浮动了起来，在水面上平稳的向前移动着
哦，渡海登岛作战，大概就是这种感觉。
他心中增加了信心，按照工程师刚才讲的，在浮渡阶段，将挡位推上了三档，然后，平稳的加油。
尽管是在水库中，但是由于从上游来的水，是流动的，将水中物体向下游冲去，装甲车的方向，如果不调整的话，还是会慢慢的偏离驾驶方向。
所以，杨文斌不停的拉着右侧的操纵杆，微调着装甲车的方向。
杨文斌，听着装甲车的车轮，在水里拨动哗哗波动的水声，感觉此时的声音比任何音乐都美妙。此时的水花，比任何花朵都漂亮。
在水库上行驶了大约十分钟，装甲车，离对岸越来越近了。
在离岸约十米的时候，杨文斌给装甲车换上了二档，然后继续平稳地加油，成九十度角，垂直对准岸边。
装甲车要登陆啦！
装甲车离岸边越来越近了，四米，三米，二米。
杨文斌，平稳的加着油，把握着装甲车的方向。
随着装甲车的履带“咣”的一声，着了底，接触到了坚硬的地面。装甲车，登上了陆地，扬起头来，慢慢的向岸上开去。
这个时候一定得平稳给油了，上坡要加油。绝对不能熄火。
杨文斌，想着工程师教的要领，驾驶着装甲车，向岸边的待机地域开去。然后，制动停了下来，180度转弯，将车头对准了水库的入水方向，拉上手刹，熄火，跳下了驾驶舱。
“实践证明，水上驾驶并不难！”杨文斌心想。
杨文斌，心里有些小小的兴奋与激动。
但是，他也知道，真正的渡海登陆作战，与现在的水上驾驶还是有一些区别。
第一，在海上，海浪不会像水库里的水，这样平稳。颠簸程度会比现在大得多。
第二，岸上的敌人，不会，一点儿没有动作，他们会，运用各种火器，对登陆的装甲车，进行打击。此时的装甲车辆，就是各种火器的靶子。她不可能进行左右闪避，只能承受。所以登陆部队，必然要有一些战损率。
第三，到了岸上之后，尽管，炮兵进行了火力准备，工兵进行了排障，但是，敌人预设的障碍物，肯定会使路况更加复杂，肯定会有些残留的弹坑和堑壕。
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主要的内容有九项：
一是动中伪装；
二是多功能担架抢救伤员；
三是利用复合伪装篷布伪装开进；
四是克服沼泽；
五是装甲车水上驾驶；
六是定向天线通信；
七是100MM迫击炮打击敌武装直升机；
八是简易信号实施通信指挥；
九是利用车载电饭锅进行熟食制作。
师里将装甲车水上驾驶的科目演示任务交给了447团。
受领了装甲车水上驾驶的训练任务后，团里挑选全团最精湛的技术骨干，成立了课题攻关小组，冒着随时可能发生的危险，开始了建制连抢滩登陆、射击和拖救等训练课题的探索，经过不懈的努力获得了大量有价值的实践经验。
在取得实践经验的基础上，团里技术处组织所有技术员和参加过装甲驾驶培训的技术储备干部参加装甲车水上驾驶训练。
杨文斌和齐彬、李卫国、李兆伟等参加了训练，而白勇，由于已经被选到技术处代培，却变成了现场的指挥员。
装甲车水上驾驶科目训练的场地，安排在汪家峪水库。
汪家峪水库，方圆约二三十公里，水面比较平缓，水库最深处约二三十米，最浅处约也有一两米。
由于水库里的水流是自东向西的流向，装甲车水上驾驶路线，就是由水库的南岸出发，行驶约两公里后，向北渡过水库，然后在水库的北侧上岸。
水上驾驶训练场地，选择的比较科学，进水和出水处的坡度，大约有十五到二十五度左右，正适合登陆使用。
水上驾驶训练采取两台装甲车相隔50米，同时进行驾驶训练的方式。
杨文斌被分在第二组。
在训练开始之前，团里的装甲工程师，给所有参加水上驾驶训练的干部讲解了水上驾驶训练的要领。
杨文斌，细心的聆听着每一个细节。
他们装甲集训队训练的时候，关于水上驾驶的科目，只是简单提了一嘴，并没有真正开展实车训练。
而这次开始的水上驾驶训练，是模拟渡海登陆作战的时间节点进行的。实际上是分三个阶段。
第一阶段，涉水驾驶。从岸边开始，将装甲车由陆地开进水中；
第二阶段，浮渡驾驶。装甲车靠自身的浮力和在浮渡度器材的帮助下，在水面上浮起来，在装甲车主动轮的作用，受浮在水中前进。
第三阶段，涉水驾驶，装甲车从水中向陆地接近，并上岸。这一阶段是最接近渡海登岛作战的实际情况的。
排在前面的技术干部，已经驾驶着装甲车，开进了水中，进行驾驶训练了。杨文斌，站在候驾区，紧张地注视着装甲车进水每一个的动作，心里在想着每一个阶段的动作和要领。
在装甲车到达水库的北侧，上岸后，换了一名驾驶员，又开回南岸后，轮到杨文斌开始驾驶了！
他带上坦克帽，先是认真地检查一下，入水应密封的部位，是否已密封好。
他先查看了下行动部分，检查了一下诱导轮、负重轮，以及平衡轴支架的润滑脂，检查放油口螺丝，摸一下看是否拧紧。
然后又检查了一下车体的底部和后部，将后门儿及车体底部、前部各装甲口盖打开，检查一下密封胶皮垫儿是否完好，缝隙处是否已用油脂抹平。
接着，检查了一下车体的前部和顶部。他将传动部分检查窗打开，把窗与车体的接触面擦净。看一下传动部分检查窗固定螺栓是不是紧，车体通孔的油膏条是否将缝隙抹平，堵塞；
再看一下，前大灯伪装，和警报器，是否已拆下。
最后他检查了一下，浮渡度器材是否已安装完毕，安装是否紧固。
将所有检查项目，检查完毕之后，杨文斌心里也有了底。
他跳进驾驶舱，先调整好装甲驾驶椅，调到适合自己的高度；
然后，拉响警报，发动了装甲车，挂上了二档，平稳加油，对正了入水的方向，靠着水流来的方向，平稳的进入了水里。
他的心，此时提到了嗓子眼儿，这么庞大的家伙，在水里能浮起来吧？自己可不会游泳啊！
直到车体进入水库，一米，两米，三米。
在浮渡器材的帮助下，车体浮动了起来，在水面上平稳的向前移动着
哦，渡海登岛作战，大概就是这种感觉。
他心中增加了信心，按照工程师刚才讲的，在浮渡阶段，将挡位推上了三档，然后，平稳的加油。
尽管是在水库中，但是由于从上游来的水，是流动的，将水中物体向下游冲去，装甲车的方向，如果不调整的话，还是会慢慢的偏离驾驶方向。
所以，杨文斌不停的拉着右侧的操纵杆，微调着装甲车的方向。
杨文斌，听着装甲车的车轮，在水里拨动哗哗波动的水声，感觉此时的声音比任何音乐都美妙。此时的水花，比任何花朵都漂亮。
在水库上行驶了大约十分钟，装甲车，离对岸越来越近了。
在离岸约十米的时候，杨文斌给装甲车换上了二档，然后继续平稳地加油，成九十度角，垂直对准岸边。
装甲车要登陆啦！
装甲车离岸边越来越近了，四米，三米，二米。
杨文斌，平稳的加着油，把握着装甲车的方向。
随着装甲车的履带“咣”的一声，着了底，接触到了坚硬的地面。装甲车，登上了陆地，扬起头来，慢慢的向岸上开去。
这个时候一定得平稳给油了，上坡要加油。绝对不能熄火。
杨文斌，想着工程师教的要领，驾驶着装甲车，向岸边的待机地域开去。然后，制动停了下来，180度转弯，将车头对准了水库的入水方向，拉上手刹，熄火，跳下了驾驶舱。
“实践证明，水上驾驶并不难！”杨文斌心想。
杨文斌，心里有些小小的兴奋与激动。
但是，他也知道，真正的渡海登陆作战，与现在的水上驾驶还是有一些区别。
第一，在海上，海浪不会像水库里的水，这样平稳。颠簸程度会比现在大得多。
第二，岸上的敌人，不会，一点儿没有动作，他们会，运用各种火器，对登陆的装甲车，进行打击。此时的装甲车辆，就是各种火器的靶子。她不可能进行左右闪避，只能承受。所以登陆部队，必然要有一些战损率。
第三，到了岸上之后，尽管，炮兵进行了火力准备，工兵进行了排障，但是，敌人预设的障碍物，肯定会使路况更加复杂，肯定会有些残留的弹坑和堑壕。
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