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第三十九章 非精密进近

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    女助理顿了顿,等学员消化第一个消息,徐清嘴角抽了抽,看女助理的样子,意思是后面还有什么“惊喜”?

    果不其然,女助理再度抛出了一个重磅炸弹。

    “学员队将开始积分排名,自愿参加行政班可以增加积分,同时已经在跟班的学员也会根据跟班时间提升积分。具体操作办法将在群里公示,排名每周末在群里通知,飞标将按照这个排名安排本场。”

    简单来说就是,谁当免费劳动力时间越长,就给谁安排本场。

    “现在学员饱和大家也知道,以前先来后到的办法我觉得已经不符合现在的情势了,优中选优才是我觉得最合适的办法。”林霖说道:“以前的学员都是混着,现在我来了,就不允许这种情况继续下去。”

    “还有,前段时间,我们学员队发生了在酒吧打架的事件,自今天起,每人手机安装钉钉,每晚八点签到,位置只能在住宅区。等你们下机队了,我自然就管不到你了,可是只要你们还在学员队一天,就要守学员队的规矩,否则,你的定岗文件我是不会签字的。”林霖说道。

    下方的学员纷纷窃窃私语,学员斗殴的事情在学员队早就不是什么新闻。因为那两个学员不是本地人,派出所直接找到了公司,是由王昭显亲自过去把人带回来的。参与斗殴的两名学员是因为通过了转升的航线检查,结伴出去喝酒的,至于为何打起来,那就是众说纷纭了。

    那两个学员的定岗文件都下来了,结果直接把文件给撤了,至于处罚结果倒是没有公示,估计公司也觉着这事儿丢人。

    只是因为这事儿就限制所有学员的行动,着实就有些不讲理了。当然,公司讲不讲理你都得受着,谁让人为刀俎,我为鱼肉呢!

    后面还有些关于申请转升副驾驶一级时,会加一个思想作风的审查。这个审查很玄学,没有具体的标准,可偏偏这一项不签字,就不能进入转升流程,而签字人就是林霖。

    徐清恶意的想着,林霖如果哪天看哪个学员不爽了,找个鸡毛蒜皮的小事就卡着他,死活不给他签字,如果没啥背景,你还真拿他没辙。

    这就成了林霖扼住所有学员喉咙的关键。学员和副驾驶一级最大的区别在于小时费。学员只有基本工资六千,副驾驶一级平均一个月能到两万,这是三倍多的差距。为了涨工资,多数学员还是选择忍一时风平浪静,学员队怎么搞,那就乖乖忍着。

    当然,事情无绝对,有些学员家里条件不错,对什么时候涨工资相对而言没那么迫切。相对的,他们对学员队恶心人的规定相当不满,这种不满可能能压得住一时,但是时间一长终归是要爆发。不久的将来,初立的学员队就因为某些不服的学员迎来了一次大洗牌。当然,这是后话了!

    会议在一片愁云惨淡中结束,徐清本来就是个多愁善感,患得患失的人,会议中数个“重磅炸弹”炸得徐清脑子直犯晕。

    会后,徐清还要准备找瞿星说说话,可找了半天也没见人,学员队办公室里也没有。

    他也没什么重要的事儿,找不到就直接回了飞安,后天训练就要重新开始了,下面的课程有一个非精密进近,他需要提前预习一下。

    ……

    非精密进近相对于精密进近是没有下滑道,当然现在也有一些类精密进近方式,比如RNP AR,这里暂时就不作讨论了。课程中着重说的还是NDB进近,VOR进近和LOC进近。

    之前在国外学习的时候,那边几乎已经没有NDB,非精密进近练的就是VOR进近和LOC进近。

    NDB即ional Bea的缩写,中文意思就是无指向性信标。徐清听在国内学飞得朋友说,在国内练习非精密进近很多就是NDB进近,还衍生很多口诀,听得徐清一个头两个大,经常会感叹自己是何等幸运。

    原来公司的模拟机改装的非精密进近也会练NDB进近,但是后来国内NDB逐渐被淘汰,加之蓝天航空所运营的机场中并没有NDB,所以后面就不练了。

    与之有些相似的是一种叫做盘旋进近的方式,别说蓝天航空公司,其上属的集团也不运行盘旋进近方式,所以模拟机课程里虽然有盘旋进近的字样,但是,教员提都不会提。

    徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近,具体程序倒是没什么问题。主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术,即CDFA,连续下降最后进近。这是徐清在国外并没有学到的,所以需要提前看看。

    过往的非精密进近是在FAF之后就下到MDA,然后平飞,如果没有建立目视参考,就需要一直飞到复飞点才能复飞。

    CDFA则不同,它是在FAF之后连续下降,没有平飞,直至到最低五十尺或者拉平点。

    这个技术当然有它自己的优点,不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识,减少工作负荷,飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

    优势肯定是有,就是徐清要重新学习,觉得很是麻烦。

    首先最后下降阶段,需要计算下降率。一般来说,下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

    进近速度并不一定,但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%,有的会稍陡,具体看进近图可知。

    FAF之后,每一海里会标注一个高度,飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率,这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

    在FAF之前,需要自己预估一个初始下降率,在FAF前0.2海里开始推下降率,然后跟上文所讲,根据高度的差值调整下降率。

    程序倒不是很复杂,就是学新的东西,觉着有些麻烦。

    另外MDA也需要改变,为了不穿过MDA,CDFA中会有一个DDA,一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然,各公司标准可能不同,就不做深论了。