第7章 “七短声，一长声”的警报声
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船长又对大副和二副道。
“大副，请呼叫港口当局。二副，给公司发报。将我船目前所处情况，并我轮为防止进水沉没，我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报，请求批复。”
“收到船长。”
大副和二副收到命令后分别去汇报情况。
不一会儿，二副回复道“报告船长，情况已汇报，公司批复按照‘先人后船’原则，以保障人员安全为先，请您在征求港口当局批复后临场决断。”
“好的，收到。”
此时大副也回复道“报告船长，港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施，并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损，造成油料泄漏污染海域。”
“好的，收到。”
船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长，现在船舶已脱离搁浅水域，主机现在是否可以启动？”
“报告船长，现在主机可以启动。”
“好的，收到。另外现在货舱进水，但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。我轮决定驶入浅水区域，采取人为搁浅措施，以防船舶因为进水在深水区沉没。我轮稍后将全速倒车，请予以配合。”
“收到，船长。”
白波在确认舵角和航向修复后，命令将车钟打至“后退三”（全速后退），机舱回复车钟后，迅速启动主机，将主机转速加至全速倒退。
随着“轰隆隆~”的声音，启明星轮“又”一次搁浅在浅水区域，主机也因为螺旋桨陷入海底，再一次自动保护停车。
“轮机长，请迅速测量各个油舱油位，并检查机舱有无破损进水情况。”
轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。
“三副，现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成？”
“报告船长，现在雷达未发现大的浪墙形成，根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”
“报告船长，因为右舷侧压载舱破损进水，现船舶已经右倾5°左右。”大副将监测结果汇报给船长。
“收到，请通知机舱，同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水，并向左侧压载舱压水，尽快恢复船舶平衡，防止侧倾。”
大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。
几分钟后，船舶右倾的趋势并没有明显改善，并且右倾角度还在逐渐增大。
这明显是进水的速率大于排水的速率，这样等到货舱内进水到与水线平齐。
内有自由液面的影响，外有海啸、涌浪的影响，再加之因为搁浅，失去主机动力，很有可能在下一个浪花之下，启明星轮就会完全的倾覆。
所以，为保证人员安全，没有犹豫，船长白波当即决定下达弃船指令。
“·······–”
七短声，一长声的警报信号(国际通用弃船信号），重复连放了一分钟，随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意，我轮准备弃船，请各位船员按照应变部署表造成各自职责后，迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点，准备放救生艇。重复，……”。
船长在告知众人准备弃船并拉响弃船警报后，各人在听到“弃船”警报信号后。
迅速按照船舶应变部署表中各人的相应职责，奔赴各自岗位，开始到紧急集合点集合，准备弃船，通过救生艇逃生。
此时驾驶台众人，大副正忙着收拾海图、航海日志、车钟、舵令记录簿、无线电记录簿、船舶相关证书等文件，将所有文件收拾到密封塑料袋以后，迅速回房间穿着救生衣和安全帽，携带保温服到达指定集合地点。
二副通过DSC（卫星通信）和 VHF（双向甚高频无线电话）等方式向岸台和周围船只发送遇险求救信号。
三副协助携带航行数据记录仪硬盘，两只双向无线电话，抛绳器，SART（近程搜救雷达应答器，搜救雷达波激活后，会被搜救船只搜索到雷达信号，从而确认待救援人员位置）和EPIRB（远程卫星紧急无线电示位标，投入海水后会自动释放信号）。
随后二副又跑到药房背上药箱和紧急救生包。和三副分别穿着救生衣和安全帽后到达指定集合地点。
水手长则带领水手将生活区所有舷窗以及通往生活区的水密门，全部检查关紧，并将国旗降下，随身携带收好。
然后各人回到房间穿戴救生衣和安全帽后，奔赴集合地点。
画面转到机舱，在听到弃船信号后，轮机长指挥监督轮机部各个人员按照平常演习时早已分配好的职责迅速进入各自岗位。
宋齐鲁作为大管轮，安排机工长协同铜匠关闭机舱通风风机，天窗，通风口，通往机舱的舷门，水密门等。
二管轮张正才迅速停掉机舱大型用电设备，将发电机组切出电网，然后确认应急发电机自动启动并投入运行后，停掉发电机组。随后又关闭各个油舱油柜的速闭阀。
……
轮机长李友民在确认机舱所有设备已经全部停止，并且风（通风系统）油（油类系统）已切断，清点所有人员到齐后依次撤离机舱。
他本人携带轮机日志、车钟记录簿等重要文件随众人最后一个撤离机舱。
轮机部各人从机舱撤离后迅速回到房间穿着救生衣和安全帽后，往右舷救生艇甲板的集合地点跑去。
话说宋齐鲁从机舱撤离回到房间后，迅速拿出救生衣穿戴好，将一些重要的个人物品如手机，充电宝，钱包一类的胡乱的往背包一划拉。
因为作为大管轮宋齐鲁在应变部署表中还有负责食物和保暖器具的职责。
他从床上抱了两个毛毯后，又打开自己房间的冰箱将自己准备做宵夜（因为航行中半夜要起来值班，所以作为“大胃王”一直有吃宵夜的习惯，不吃就饿的胃难受）的零食，花生米，鲜玉米（准备炖玉米排骨汤的），土豆（准备炖土豆牛腩的），红薯（准备煮红薯小米粥的）等一股脑的划拉到了背包里，想了下救生艇上没办法生火，就放弃了继续把肉类收进背包的想法。
不得不佩服宋齐鲁是名标准的吃货，冰箱里“备货”充足，虽然没有装肉类，仅仅是把所有高热量、高淀粉的食材全部装备背包。
尽管是上船前专门买的装衣服的大号的双肩背包，此时也已经塞的满满当当。拉好拉锁，抱着毛毯，戴上安全帽，拿起保温服，“全副武装”的急忙赶到集合地点。
等赶到集合地点后，船长清点完人数，立即指挥放艇。
因为大管轮的职责是协助和必要时替代三管轮操纵救生艇机。此时，准备放艇到海面的操作，比如解开固艇索，拆除保险销，旋紧艇底塞，操纵吊艇机放艇等都有专人负责并操作。
宋齐鲁一看暂时不需要自己帮忙，在把自己“硕大”的背包、毛毯和保温服放进救生艇。
然后又跑到左舷救生艇内(每条船，左右两侧船舷各配备一条救生艇，每一艘要求可装载全部船员。所以即使船舶向一侧倾斜，也可以保证任有一侧可顺利放下救生艇）先后跑了三趟才将一桶备用的救生艇机柴油，两箱饮用水，和一箱压缩饼干搬进右舷救生艇内……
船长又对大副和二副道。
“大副，请呼叫港口当局。二副，给公司发报。将我船目前所处情况，并我轮为防止进水沉没，我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报，请求批复。”
“收到船长。”
大副和二副收到命令后分别去汇报情况。
不一会儿，二副回复道“报告船长，情况已汇报，公司批复按照‘先人后船’原则，以保障人员安全为先，请您在征求港口当局批复后临场决断。”
“好的，收到。”
此时大副也回复道“报告船长，港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施，并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损，造成油料泄漏污染海域。”
“好的，收到。”
船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长，现在船舶已脱离搁浅水域，主机现在是否可以启动？”
“报告船长，现在主机可以启动。”
“好的，收到。另外现在货舱进水，但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。我轮决定驶入浅水区域，采取人为搁浅措施，以防船舶因为进水在深水区沉没。我轮稍后将全速倒车，请予以配合。”
“收到，船长。”
白波在确认舵角和航向修复后，命令将车钟打至“后退三”（全速后退），机舱回复车钟后，迅速启动主机，将主机转速加至全速倒退。
随着“轰隆隆~”的声音，启明星轮“又”一次搁浅在浅水区域，主机也因为螺旋桨陷入海底，再一次自动保护停车。
“轮机长，请迅速测量各个油舱油位，并检查机舱有无破损进水情况。”
轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。
“三副，现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成？”
“报告船长，现在雷达未发现大的浪墙形成，根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”
“报告船长，因为右舷侧压载舱破损进水，现船舶已经右倾5°左右。”大副将监测结果汇报给船长。
“收到，请通知机舱，同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水，并向左侧压载舱压水，尽快恢复船舶平衡，防止侧倾。”
大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。
几分钟后，船舶右倾的趋势并没有明显改善，并且右倾角度还在逐渐增大。
这明显是进水的速率大于排水的速率，这样等到货舱内进水到与水线平齐。
内有自由液面的影响，外有海啸、涌浪的影响，再加之因为搁浅，失去主机动力，很有可能在下一个浪花之下，启明星轮就会完全的倾覆。
所以，为保证人员安全，没有犹豫，船长白波当即决定下达弃船指令。
“·······–”
七短声，一长声的警报信号(国际通用弃船信号），重复连放了一分钟，随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意，我轮准备弃船，请各位船员按照应变部署表造成各自职责后，迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点，准备放救生艇。重复，……”。
船长在告知众人准备弃船并拉响弃船警报后，各人在听到“弃船”警报信号后。
迅速按照船舶应变部署表中各人的相应职责，奔赴各自岗位，开始到紧急集合点集合，准备弃船，通过救生艇逃生。
此时驾驶台众人，大副正忙着收拾海图、航海日志、车钟、舵令记录簿、无线电记录簿、船舶相关证书等文件，将所有文件收拾到密封塑料袋以后，迅速回房间穿着救生衣和安全帽，携带保温服到达指定集合地点。
二副通过DSC（卫星通信）和 VHF（双向甚高频无线电话）等方式向岸台和周围船只发送遇险求救信号。
三副协助携带航行数据记录仪硬盘，两只双向无线电话，抛绳器，SART（近程搜救雷达应答器，搜救雷达波激活后，会被搜救船只搜索到雷达信号，从而确认待救援人员位置）和EPIRB（远程卫星紧急无线电示位标，投入海水后会自动释放信号）。
随后二副又跑到药房背上药箱和紧急救生包。和三副分别穿着救生衣和安全帽后到达指定集合地点。
水手长则带领水手将生活区所有舷窗以及通往生活区的水密门，全部检查关紧，并将国旗降下，随身携带收好。
然后各人回到房间穿戴救生衣和安全帽后，奔赴集合地点。
画面转到机舱，在听到弃船信号后，轮机长指挥监督轮机部各个人员按照平常演习时早已分配好的职责迅速进入各自岗位。
宋齐鲁作为大管轮，安排机工长协同铜匠关闭机舱通风风机，天窗，通风口，通往机舱的舷门，水密门等。
二管轮张正才迅速停掉机舱大型用电设备，将发电机组切出电网，然后确认应急发电机自动启动并投入运行后，停掉发电机组。随后又关闭各个油舱油柜的速闭阀。
……
轮机长李友民在确认机舱所有设备已经全部停止，并且风（通风系统）油（油类系统）已切断，清点所有人员到齐后依次撤离机舱。
他本人携带轮机日志、车钟记录簿等重要文件随众人最后一个撤离机舱。
轮机部各人从机舱撤离后迅速回到房间穿着救生衣和安全帽后，往右舷救生艇甲板的集合地点跑去。
话说宋齐鲁从机舱撤离回到房间后，迅速拿出救生衣穿戴好，将一些重要的个人物品如手机，充电宝，钱包一类的胡乱的往背包一划拉。
因为作为大管轮宋齐鲁在应变部署表中还有负责食物和保暖器具的职责。
他从床上抱了两个毛毯后，又打开自己房间的冰箱将自己准备做宵夜（因为航行中半夜要起来值班，所以作为“大胃王”一直有吃宵夜的习惯，不吃就饿的胃难受）的零食，花生米，鲜玉米（准备炖玉米排骨汤的），土豆（准备炖土豆牛腩的），红薯（准备煮红薯小米粥的）等一股脑的划拉到了背包里，想了下救生艇上没办法生火，就放弃了继续把肉类收进背包的想法。
不得不佩服宋齐鲁是名标准的吃货，冰箱里“备货”充足，虽然没有装肉类，仅仅是把所有高热量、高淀粉的食材全部装备背包。
尽管是上船前专门买的装衣服的大号的双肩背包，此时也已经塞的满满当当。拉好拉锁，抱着毛毯，戴上安全帽，拿起保温服，“全副武装”的急忙赶到集合地点。
等赶到集合地点后，船长清点完人数，立即指挥放艇。
因为大管轮的职责是协助和必要时替代三管轮操纵救生艇机。此时，准备放艇到海面的操作，比如解开固艇索，拆除保险销，旋紧艇底塞，操纵吊艇机放艇等都有专人负责并操作。
宋齐鲁一看暂时不需要自己帮忙，在把自己“硕大”的背包、毛毯和保温服放进救生艇。
然后又跑到左舷救生艇内(每条船，左右两侧船舷各配备一条救生艇，每一艘要求可装载全部船员。所以即使船舶向一侧倾斜，也可以保证任有一侧可顺利放下救生艇）先后跑了三趟才将一桶备用的救生艇机柴油，两箱饮用水，和一箱压缩饼干搬进右舷救生艇内……