第一百二十七章 圣诞节机遇之顾虑与决定（
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ps:首先感谢一直以来支持小猪的书友们，尤其是推荐票投的最多的峰218891，以及hly007、昧鈤等书友这么久以来的支持，小猪在这里对你们说声谢谢了。另外，想借此征询一下你们的意见，本书是就这样写下去，直到完本，还是给予小猪将本书重新推到写一遍的机会？希望诸位书友能给小猪一个中肯的意见！如果是重写的话，小猪将在春节的时候重新构思，如果就这样直到完本的话，也是可以的，小猪充分尊重各位书友的意见。顺祝各位书友春节快乐，家庭幸福安康，财源滚滚！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
而ecu这个英文缩写狭义上可以理解为发动机控制单元（enginecontrolunit），广义上也可以理解为电子控制单元（electroniccontrolunit）。
因为最初的ecu是用来控制发动机的点火和喷油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的（esp、abs、asr），有控制变速器的（自动变速器的tcu）等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ecu了。
包括发动机的ecu和其他的ecu，其基本的组成都包括3个部分：输入接口、微处理器、输出接口。
因为微处理器能够处理的信号几乎都是数字信号，而汽车上的传感器比如节气门位置、油门踏板位置、凸轮轴位置、氧传感器、水温传感器等这些传感器的输出信号基本上是模拟量，所以需要输入接口把模拟量转换为数字量，然后微机进行计算处理，最后生成执行信号，通过输出接口转换为模拟量来驱动执行器，比如喷油嘴、风扇等。
而对于发动机来说，完整的组成部分应该是包括电子控制系统和机械部件。
机械部件自然是很基础的，也很成熟，也就是2大机构：曲柄连杆机构（机体组、曲轴飞轮、活塞连杆）、配气机构（气门、凸轮轴），这些包括前世华夏国内的厂商也不难设计和制造，国内的发动机制造厂大多可以自行制造机械结构，但电子控制系统需要进口。
对于前世成熟的发动机来说控制系统才是最为关键的，比如喷油系统，点火系统、气门正时控制（vvt、vetc）等，直接决定了发动机输出动力的大小。
一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝马等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。
这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包含的3个部分，输入、输出、和微机。这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内部的程序那就是厂商自己的了。
当然，不仅仅是发动机，自动变速器也是这样的，每一个变速器的生产厂商肯定也会配套研发自己的控制单元tcu（也就是广义上的ecu）。
比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是处于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。
甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨喷油系统、汽油机管理系统。这些产品主要提供给一些不具备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。
而对于大厂商来说，可能买博世的也就是喷油嘴而已，仅仅是一个执行器，整套的控制系统还是自己研发。
而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。
对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空洞的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。
而汽车上的其他部分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速器、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的巨轮也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不紧不慢地吸着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关配件行业里，凤凰公司将是与前世那些巨头们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些巨头，还会尽量少走前世那些巨头们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电喷系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零部件进口喷油嘴，从而进行汽车电喷系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的喷油嘴供货，而到最后，正在电喷系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的喷油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的喷油嘴大量供货来源，从而使电喷系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电喷系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的喷油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁穴。\"
而ecu的几千元与喷油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以喷油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛逼的汽车零部件企业同时掌握了二者的技术。
抛开道德上的判断，这家世界上最牛的汽车零部件企业在华夏国的商业竞争手段是极其残酷的：收购国内喷油嘴企业、以3倍工资挖喷油嘴研发人才，釜底抽薪、暗度陈仓地抑制了华夏国喷油嘴等零部件技术的发展。
文章中还说，目前国内仅有柳州一家小型民企还在做喷油嘴，目前可给国内的摩托车企业供货、国内汽车企业小批量试验，经过多年的技术积累，现在已经可以给伊朗汽车企业供货。
而国内大多数汽车企业，在如此关键的零部件上，宁愿被国外企业垄断高价坑，也不敢贸然用本土的新兴产品。
另外，华夏国汽车整车制造行业的合资企业，外方的股比限制为50%，而零部件领域并无限制——这一政策也诱使外方倾向于将价值链向整车上游的零部件转移。
因此，堂堂华夏国的汽车核心零部件企业依靠被技术封锁的伊朗汽车企业生存，说来也是挺讽刺的。
这就是现在说与不说的区别，说了，以后的汽车零配件供给领域说不定凤凰公司的这个子公司也就成为了巨头，而不说，那就永远不会有机会。
而阿西姆出卖自己的风险，杨小乐也考虑到了，那就是，这些巨无霸公司将会在这一领域将凤凰公司想涉入这一行业的想法，消灭得干干净净，因为这些人才都在欧美国家。
因此，说了有两种结果，不说就只有一种结果，那么为了凤凰公司辉煌的明天，tmd赌一把又如何？得失皆是我命，何必太在意？
拿定了注意的杨小乐将还有大半截烟头的香烟，直接用力地按熄灭在烟灰缸里，然后，抬起头，很认真，也很真诚地对阿西姆讲解了自己对于电喷系统的理解和看法。
林林总总地说了一大堆，而阿西姆也问了一大堆，所谓真传一句话，假穿万劵经，说的就是这个道理，最后，杨小乐用了一句话，就为前面的描述做了总结：“因此，完整的电喷系统就是分为电子控制与机械两大块，而我们要研发的就是这两块。”
“杨，我已经彻底明白了这个电喷系统是怎么回事了。”阿西姆说道。“你说的不错，比起你说的这个概念，奔驰现在做的这个项目还真是一根吸管啊！但是，根据你老师的想法，想要完整地研发出完整的电喷系统，时间根本无法预计，那么在这漫长的研发时间里，这家公司的研发费用是个无底洞，那么这家公司又怎么盈利来维持公司的运转呢？”
杨小乐知道阿西姆的顾虑，如果一家私人公司只有研发的投入，而没有相应的盈利来支撑，那么这家公司的发展是不健康的，也是不能长久持续下去的，按照德国人的想法，在一家公司工作，那么就希望这家公司能长久地存在下去，而自己也会为这家公司的崛起做出自己应有的贡献，所以，德国才有那么多的远超百年的公司存在。
被普通人熟知的公司有西门子股份公司、巴斯夫集团（basfse）又称巴登苯胺苏打公司、安联保险集团、阿迪达斯公司、卡斯可（kuche&co)厨房有限公司、博世集团、巴伐利亚机械制造厂股份公司等等，而不熟知的就更多了。
而这些公司，都是杨小乐需要仰望的存在，也是杨小乐这一生都将竭尽全力、全力以赴、努力追赶的目标。
所以，面对阿西姆的询问，杨小乐早已有了腹案，因为，他需要阿西姆确定自己对这家公司是无比重视和无比有想法的，不然，这些德国佬怎么会跟着自己走呢？
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因为最初的ecu是用来控制发动机的点火和喷油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的（esp、abs、asr），有控制变速器的（自动变速器的tcu）等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ecu了。
包括发动机的ecu和其他的ecu，其基本的组成都包括3个部分：输入接口、微处理器、输出接口。
因为微处理器能够处理的信号几乎都是数字信号，而汽车上的传感器比如节气门位置、油门踏板位置、凸轮轴位置、氧传感器、水温传感器等这些传感器的输出信号基本上是模拟量，所以需要输入接口把模拟量转换为数字量，然后微机进行计算处理，最后生成执行信号，通过输出接口转换为模拟量来驱动执行器，比如喷油嘴、风扇等。
而对于发动机来说，完整的组成部分应该是包括电子控制系统和机械部件。
机械部件自然是很基础的，也很成熟，也就是2大机构：曲柄连杆机构（机体组、曲轴飞轮、活塞连杆）、配气机构（气门、凸轮轴），这些包括前世华夏国内的厂商也不难设计和制造，国内的发动机制造厂大多可以自行制造机械结构，但电子控制系统需要进口。
对于前世成熟的发动机来说控制系统才是最为关键的，比如喷油系统，点火系统、气门正时控制（vvt、vetc）等，直接决定了发动机输出动力的大小。
一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝马等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。
这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包含的3个部分，输入、输出、和微机。这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内部的程序那就是厂商自己的了。
当然，不仅仅是发动机，自动变速器也是这样的，每一个变速器的生产厂商肯定也会配套研发自己的控制单元tcu（也就是广义上的ecu）。
比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是处于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。
甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨喷油系统、汽油机管理系统。这些产品主要提供给一些不具备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。
而对于大厂商来说，可能买博世的也就是喷油嘴而已，仅仅是一个执行器，整套的控制系统还是自己研发。
而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。
对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空洞的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。
而汽车上的其他部分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速器、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。
因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的巨轮也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！
杨小乐不紧不慢地吸着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu及相关配件行业里，凤凰公司将是与前世那些巨头们是在同一条起跑线上的。
甚至还会因为杨小乐的金手指，而在不同的阶段超越这些巨头，还会尽量少走前世那些巨头们走过的弯路。
但是，如果阿西姆转过背，就将这个概念卖给他的老东家呢？
就在杨小乐纠结的时候，他突然想起前世曾经看过的一篇文章，文章中提到，电喷系统分为电子控制与机械两大块，而北方某汽车电子公司一直从外国某汽车零部件进口喷油嘴，从而进行汽车电喷系统的自主研发。
这家外国企业一直保持稳定、合理价格的喷油嘴供货，而到最后，正在电喷系统自主技术即将完成，将要进行产业化的关键阶段，这家外国企业突然以产量受限为由“合法”地停止对这家汽车电子公司的喷油嘴供货，而从国内尚无符合质量标准的喷油嘴大量供货来源，从而使电喷系统自主研发的进程进入困境。
一台发动机几万块，电喷系统几千块到上万块，自主研发之路，走了九十九步，竟然栽倒在这价值几十块或者只有十几块的喷油嘴上？可谓是千里之堤，毁于蚁穴。\"
而ecu的几千元与喷油嘴的几十元，不能单单从价格上来看。之所以喷油嘴可以这么便宜，是因为世界上最牛逼的汽车零部件企业同时掌握了二者的技术。
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林林总总地说了一大堆，而阿西姆也问了一大堆，所谓真传一句话，假穿万劵经，说的就是这个道理，最后，杨小乐用了一句话，就为前面的描述做了总结：“因此，完整的电喷系统就是分为电子控制与机械两大块，而我们要研发的就是这两块。”
“杨，我已经彻底明白了这个电喷系统是怎么回事了。”阿西姆说道。“你说的不错，比起你说的这个概念，奔驰现在做的这个项目还真是一根吸管啊！但是，根据你老师的想法，想要完整地研发出完整的电喷系统，时间根本无法预计，那么在这漫长的研发时间里，这家公司的研发费用是个无底洞，那么这家公司又怎么盈利来维持公司的运转呢？”
杨小乐知道阿西姆的顾虑，如果一家私人公司只有研发的投入，而没有相应的盈利来支撑，那么这家公司的发展是不健康的，也是不能长久持续下去的，按照德国人的想法，在一家公司工作，那么就希望这家公司能长久地存在下去，而自己也会为这家公司的崛起做出自己应有的贡献，所以，德国才有那么多的远超百年的公司存在。
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而这些公司，都是杨小乐需要仰望的存在，也是杨小乐这一生都将竭尽全力、全力以赴、努力追赶的目标。
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