第72章 我只是个卖牛仔裤的
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“啪”地一声，投影仪预热完全，把一张ppt投到了顾莫杰背后临时拉出来的投影幕上。
“这家阿狸旗下的子公司，是今年马风深挖移动支付场景之后，几乎同步创建起来的。菜鸟物流——名字大家应该不陌生，对吧。”
众人纷纷点头，表示听说过。
都是圈子里混的，要是这点都不知道，也别混了。
但是菜鸟物流这一年有啥成果，具体干点啥，不是阿狸内部的人，说不定还真不知道。甚至阿狸内部，隔得远一点的事业部，也对菜鸟物流的研发方向说不出个子丑寅卯来。
“哥，你说一下菜鸟物流是做啥的。”顾莫杰把手上比划的签字笔一挑，指了指周立新。
周立新清清嗓子，也不起立，解释道：“据我所知，菜鸟物流目前的主要方向是提供天猫的物流大数据管理/预警系统，不过背地里还有更大的野心——包括年中的时候从咱公司的人工智能研究院，花钱借调了严院长手下一些核心工程师，搞人工智能物流机器人的学习算法架构。”
雷俊神色一肃：“物流机器人？”
周立新解释道：“初音智能不就在弄无人驾驶汽车项目么。不管初音还是和谷歌，这类项目除了外部的传感器布局技术之外，底层核心就是深度学习、机器学习、地图地形自适应。
物流配送机器人，其实在自行寻路行走方面，和无人车是相似的。无非最顶层还要加一个扫码验证提货的功能——这点其实技术难度很低，很容易实现。目前菜鸟物流已经通过手机支付宝扫码验证、物流机器人弹出货柜的方式解决了这个问题。但是因为物流机器人的储货屉尺寸比较标准化，估计三年之内只能在天猫自营货上实施，其他淘宝的第三方发货，因为卖家包装尺寸不标准，暂时没法统一。
而且物流配送机器人相比于无人驾驶车而言，要覆盖的路程比较近，一次出货移动半径不会超过3公里，所以对电池的续航能力要求低得多。物流机器人移动速度也比车子慢得多，稍微磕碰一下也不会出‘车祸’，所以不存在人身伤害型安全隐患，未来被交通法规管制的概率也比无人汽车低，完全有可能比无人驾驶车更早投入商用市场。”
周立新这番话，当真让大多数人耳目一新。
初音和保时捷合作的智能车，2013年就要上市了，如今江东工业园的汽车厂某些车间已经验证试产、兼顾研发测试。但是2013年上市的智能车，还没法做到彻底无人驾驶，依然只是“有驾驶员值守情况下的辅助驾驶”。
按照周立新这个剖析的话，未来物流机器人的投入商用进度，还真有可能超过无人车。
顾莫杰等大家乱哄哄地说得差不多了，才开口为表哥的论调背书：“好了，大家别惊讶了，人工智能时代的全面到来，比我们大多数人预料的还快得多。谷歌都准备三年内全面用拿药机器人淘汰洛杉矶和旧金山两座城市的人类药剂师了，咱中国人只是拿来送个货怎么了？
物流领域，除了菜鸟物流这个被命名为‘小g机器人’的配送机器人项目之外，别的还有很多公司都在搞无人机送货。其实无人机比无人车更容易解决，因为不存在‘车祸’和寻路的交互问题，飞机是随便飞的。无非是无人机目前只能送送文件比较方便，大重量的网购货物不划算。”
无人机的技术含量比无人车低，这是毫无疑问的——因为无人机几乎不存在人机、机机之间相撞的问题，其闭环控制反馈简单得多。
只有彻头彻尾的外行人，才会基于“因为飞机比汽车技术含量高，所以无人机也比无人车技术含量高”的粗暴认知，得出相反的结论。
当然，要是哪天无人机数量多到和苍蝇一样满天乱窜，有严重的相互相撞威胁、需要考虑“无人机交通法规”的话，那么无人机的技术含量要求也会高起来，至少不输于无人车了。
顾莫杰最后的盖棺定论，没有任何人质疑。
大家都是聪明人，有些窗户纸点透了，一下子就豁然开朗。
“马风和我喝酒的时候估计过，未来中国的零售业销售额如果有5%~10%通过电商完成，快递员短期内人数可能会膨胀到300万。但再往下发展，哪怕电商金额达到30%、甚至40%，快递员也不会到千万级别。
在短时间内冲高到500~800万这个区间后，就会迅速因为无人化配送技术的出现而重新释放，最终的中国快递员人数可能重新跌破100万人。高峰时新进场的快递员中的80%，会重新失业。然后一部分人转入其他相邻行业，比如进入那些十年内还不太适合机器人配送的个别品类，变成外卖送货员、生鲜配送员。”
众人听了，都是不胜唏嘘。
鸟尽弓藏，兔死狗烹。那些喊着马风爸爸找到工作的人，其中相当一部分没有竞争力的草包，终究会被再次消灭掉，成为炮灰。
不过，这不正是科技的魅力么。
这才是真正的热血。
“所以，前段的大宗物流总量，会因为劳动密集型制造业重新回流到发达国家，而在五年内明显萎缩。末段配送物流，也会被人工智能寻路的配送机器人消灭掉七八成人工工作量——而做传统电商，这些东西都是绕不过去的。
未来随着消费升级，个性化电商、定制产品的电商，才是我们这种以开源式设计平台著称的公司的希望，而不是趴到泥坑里和马风硬抢做不了几年的‘传统产业’。这一块，让给他们继续做就是了，我们只做目前还没有人类去做的生意！”
建设好了一个新体系没几年，这玩意儿就过气了，那还建设个屁？
如果这东西虽然寿命不长，但好歹没人干，那怎么说也得干一干。问题是马风和刘强冬已经把这方面干得很成熟了。
物流建设是一个方面，供应商管理也是一个方面，但两者面临的很多问题是想通的——等初音进场，事无巨细把体系建立起来，其中一大部分业务管理模式已经过期了。
叶维伦作为coo，对于这些赚钱机会被放跑，还是颇感惋惜的，最后尝试着挣扎了一下：“那也不能彻底放弃吧？刚才也说了，阿狸的菜鸟物流做配送机器人，寻路算法和规避算法还是需要深度学习，需要借调咱的技术研发实力的，为什么咱不能就专精这一点做好呢？那至少将来也有几倍顺丰快递的利润呢。”
“因为太繁琐。何况马风问咱的人工智能研究院要这方面的算法建设人才，也不是白要的。他选择了允许咱参股分享菜鸟物流，将来一起分钱。
咱投几个亿，外加全程提供人工智能方面的研发支持，占菜鸟物流20%股份。以后生产运营销售维护都归他们，我们技术支持完躺着分两成利润，也差不多了。”
叶维伦一听只要技术支持就躺着分两成，顿时不反对了。实体经济的东西，毕竟是很烦人的。
顾莫杰最后掷地有声地总结：
“所以，走到今天这一步，打趴了马花藤之后，其实对于初音来说是一个非常好的转型契机——在这一刻之前，我们在所涉足的领域亲力亲为，极力拓展自己的产业链供应链上的纵深厚度，从上游一直做到下游。
初见需要和硬件互推，我们就做初心手机，系统需要和内容分发推送平台互推，我们就做手机助手，游戏、音乐、影视需要和支付系统互推，我们就收购steam、自营钱包。
但是未来呢？我们还能刚插手电商，就把物流供应管理做一遍？插手搜索，就把传统b端电话扫楼式的销售部门建立起来？插手一切移动支付场景，就把外卖平台、打车平台、生鲜平台……统统做一遍？
这是不可能的，而且必定会失败。
我们要做的，只是基于现在的平台，基于我们在深度算法、人工智能、内容的判断筛选推送……这一切我们有绝对技术优势的长板，把他们发挥出来。
然后我们没有触及的短板，交给本领域的专业人员去创业——不是他们为我们打工、为我们创业；而是初音给那些人提供‘互联网+’的工具，帮助他们创业。
所以，只要没有触及到我们的核心优势、没有在核心技术上和我们形成竞争的，就不算我们非盯紧不可的对手。而那些凡是在深度算法的细分应用、云端大数据的积累深耕领域和我们竞争的，才是我们不死不休的竞争对手。”
顾莫杰并没有具体指出谁才是“初音集团不死不休的竞争对手”。有些话，提纲挈领说到这个份上就够了。剩下的，需要下面的人多做做功课，多揣摩一下公司的核心技术优势是什么。否则直接报答案也不过是死记硬背了一个结论。
他把未来的发展模式基调定好，便宣布散会。(未完待续。)
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“啪”地一声，投影仪预热完全，把一张ppt投到了顾莫杰背后临时拉出来的投影幕上。
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众人纷纷点头，表示听说过。
都是圈子里混的，要是这点都不知道，也别混了。
但是菜鸟物流这一年有啥成果，具体干点啥，不是阿狸内部的人，说不定还真不知道。甚至阿狸内部，隔得远一点的事业部，也对菜鸟物流的研发方向说不出个子丑寅卯来。
“哥，你说一下菜鸟物流是做啥的。”顾莫杰把手上比划的签字笔一挑，指了指周立新。
周立新清清嗓子，也不起立，解释道：“据我所知，菜鸟物流目前的主要方向是提供天猫的物流大数据管理/预警系统，不过背地里还有更大的野心——包括年中的时候从咱公司的人工智能研究院，花钱借调了严院长手下一些核心工程师，搞人工智能物流机器人的学习算法架构。”
雷俊神色一肃：“物流机器人？”
周立新解释道：“初音智能不就在弄无人驾驶汽车项目么。不管初音还是和谷歌，这类项目除了外部的传感器布局技术之外，底层核心就是深度学习、机器学习、地图地形自适应。
物流配送机器人，其实在自行寻路行走方面，和无人车是相似的。无非最顶层还要加一个扫码验证提货的功能——这点其实技术难度很低，很容易实现。目前菜鸟物流已经通过手机支付宝扫码验证、物流机器人弹出货柜的方式解决了这个问题。但是因为物流机器人的储货屉尺寸比较标准化，估计三年之内只能在天猫自营货上实施，其他淘宝的第三方发货，因为卖家包装尺寸不标准，暂时没法统一。
而且物流配送机器人相比于无人驾驶车而言，要覆盖的路程比较近，一次出货移动半径不会超过3公里，所以对电池的续航能力要求低得多。物流机器人移动速度也比车子慢得多，稍微磕碰一下也不会出‘车祸’，所以不存在人身伤害型安全隐患，未来被交通法规管制的概率也比无人汽车低，完全有可能比无人驾驶车更早投入商用市场。”
周立新这番话，当真让大多数人耳目一新。
初音和保时捷合作的智能车，2013年就要上市了，如今江东工业园的汽车厂某些车间已经验证试产、兼顾研发测试。但是2013年上市的智能车，还没法做到彻底无人驾驶，依然只是“有驾驶员值守情况下的辅助驾驶”。
按照周立新这个剖析的话，未来物流机器人的投入商用进度，还真有可能超过无人车。
顾莫杰等大家乱哄哄地说得差不多了，才开口为表哥的论调背书：“好了，大家别惊讶了，人工智能时代的全面到来，比我们大多数人预料的还快得多。谷歌都准备三年内全面用拿药机器人淘汰洛杉矶和旧金山两座城市的人类药剂师了，咱中国人只是拿来送个货怎么了？
物流领域，除了菜鸟物流这个被命名为‘小g机器人’的配送机器人项目之外，别的还有很多公司都在搞无人机送货。其实无人机比无人车更容易解决，因为不存在‘车祸’和寻路的交互问题，飞机是随便飞的。无非是无人机目前只能送送文件比较方便，大重量的网购货物不划算。”
无人机的技术含量比无人车低，这是毫无疑问的——因为无人机几乎不存在人机、机机之间相撞的问题，其闭环控制反馈简单得多。
只有彻头彻尾的外行人，才会基于“因为飞机比汽车技术含量高，所以无人机也比无人车技术含量高”的粗暴认知，得出相反的结论。
当然，要是哪天无人机数量多到和苍蝇一样满天乱窜，有严重的相互相撞威胁、需要考虑“无人机交通法规”的话，那么无人机的技术含量要求也会高起来，至少不输于无人车了。
顾莫杰最后的盖棺定论，没有任何人质疑。
大家都是聪明人，有些窗户纸点透了，一下子就豁然开朗。
“马风和我喝酒的时候估计过，未来中国的零售业销售额如果有5%~10%通过电商完成，快递员短期内人数可能会膨胀到300万。但再往下发展，哪怕电商金额达到30%、甚至40%，快递员也不会到千万级别。
在短时间内冲高到500~800万这个区间后，就会迅速因为无人化配送技术的出现而重新释放，最终的中国快递员人数可能重新跌破100万人。高峰时新进场的快递员中的80%，会重新失业。然后一部分人转入其他相邻行业，比如进入那些十年内还不太适合机器人配送的个别品类，变成外卖送货员、生鲜配送员。”
众人听了，都是不胜唏嘘。
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“所以，前段的大宗物流总量，会因为劳动密集型制造业重新回流到发达国家，而在五年内明显萎缩。末段配送物流，也会被人工智能寻路的配送机器人消灭掉七八成人工工作量——而做传统电商，这些东西都是绕不过去的。
未来随着消费升级，个性化电商、定制产品的电商，才是我们这种以开源式设计平台著称的公司的希望，而不是趴到泥坑里和马风硬抢做不了几年的‘传统产业’。这一块，让给他们继续做就是了，我们只做目前还没有人类去做的生意！”
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如果这东西虽然寿命不长，但好歹没人干，那怎么说也得干一干。问题是马风和刘强冬已经把这方面干得很成熟了。
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叶维伦作为coo，对于这些赚钱机会被放跑，还是颇感惋惜的，最后尝试着挣扎了一下：“那也不能彻底放弃吧？刚才也说了，阿狸的菜鸟物流做配送机器人，寻路算法和规避算法还是需要深度学习，需要借调咱的技术研发实力的，为什么咱不能就专精这一点做好呢？那至少将来也有几倍顺丰快递的利润呢。”
“因为太繁琐。何况马风问咱的人工智能研究院要这方面的算法建设人才，也不是白要的。他选择了允许咱参股分享菜鸟物流，将来一起分钱。
咱投几个亿，外加全程提供人工智能方面的研发支持，占菜鸟物流20%股份。以后生产运营销售维护都归他们，我们技术支持完躺着分两成利润，也差不多了。”
叶维伦一听只要技术支持就躺着分两成，顿时不反对了。实体经济的东西，毕竟是很烦人的。
顾莫杰最后掷地有声地总结：
“所以，走到今天这一步，打趴了马花藤之后，其实对于初音来说是一个非常好的转型契机——在这一刻之前，我们在所涉足的领域亲力亲为，极力拓展自己的产业链供应链上的纵深厚度，从上游一直做到下游。
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但是未来呢？我们还能刚插手电商，就把物流供应管理做一遍？插手搜索，就把传统b端电话扫楼式的销售部门建立起来？插手一切移动支付场景，就把外卖平台、打车平台、生鲜平台……统统做一遍？
这是不可能的，而且必定会失败。
我们要做的，只是基于现在的平台，基于我们在深度算法、人工智能、内容的判断筛选推送……这一切我们有绝对技术优势的长板，把他们发挥出来。
然后我们没有触及的短板，交给本领域的专业人员去创业——不是他们为我们打工、为我们创业；而是初音给那些人提供‘互联网+’的工具，帮助他们创业。
所以，只要没有触及到我们的核心优势、没有在核心技术上和我们形成竞争的，就不算我们非盯紧不可的对手。而那些凡是在深度算法的细分应用、云端大数据的积累深耕领域和我们竞争的，才是我们不死不休的竞争对手。”
顾莫杰并没有具体指出谁才是“初音集团不死不休的竞争对手”。有些话，提纲挈领说到这个份上就够了。剩下的，需要下面的人多做做功课，多揣摩一下公司的核心技术优势是什么。否则直接报答案也不过是死记硬背了一个结论。
他把未来的发展模式基调定好，便宣布散会。(未完待续。)