第三百七十九章：几乎全换的超跑
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听着霸气侧漏的语调，楚风真的怀疑自己听错了，陈局这个老好人什么时候这么霸气了？
“陈局，其他的我可以解决，我需要你那边帮忙协调好后勤工作就好！”
超跑的加工方面，起源公司当然是一手包办，所有的零件楚风只相信自己工程师的水平。
但是，这件事牵扯的比较大，所以就怕有人在背地里下绊子，阻挠超跑运过来参赛。
到时候，就会有人拿这件事来作文章了，楚风从来不会怀疑某些阴暗面。
为了达到目的，有时候那些人的不择手段令人发指！
“这你可以放心，谁还不敢在这方面闹幺蛾子！”陈局长信誓旦旦得保证道，这就是一个超级大国的底气所在。
其他的事情，不需要别人多插手，S9的设计图纸就被发过来了。
S9采用的是V8涡轮增压加电机组成的油电混动系统。
单纯的说起步速度来说，同等质量下，电动车完胜燃油车，电动车起步的速度是比燃油车速度要快不止一倍！
但是，现在技术情况下，极限速度电动车还是比不过燃油车的。
现在很多公交车都是采用油电混动系统，大家都可以很明显看出，公交车起步都是采用电动机，开始正常跑起来的时候还是比不过燃油机。
因为电动车电池的电流是直接加载到电机上的，所以电机的扭矩大，可以瞬间爆发，提速也就快很多了
而燃油车在工作的时候主要就是靠发动机做功来进行的，燃油车的最高扭矩需要一定的转速，只要转速上去了，功率也就出来了，再加上有变速箱的作用，也可以弥补燃油车在低速转动的时候扭矩不足，所以极限速度比电动汽车速度要高。
就像你骑自行车，刚开始速度上不去，一旦真正骑起来，速度也就上去了。
而S9能在极限速度百公里破两秒，就是靠的刚开始电动机起步快，而最终时速过400靠的却是V8涡轮增压发动机了。
而现在，起源需要给S9进行更新换代了！
只不过，牵一发而动全身，当所有得资料全部转交过来的时候，楚风突然发现自己几乎和重新做一辆新车没有什么区别了。
发动机和电动机肯定需要重新打造的，所有得构件都是起源工程师单独打造进行组装的。
就说V8涡轮增压发动机的增压器，涡轮增压器主要几个部分组成，分别是涡轮壳体和压气叶轮壳体、涡轮和叶轮、内部的润滑油道和轴承，负责散热和降低摩擦的配件、密封环、泄压阀等等。
这些材料很多都是采用钛合金材料制成，而且按照绝对标准进行制造，保证精度的准确和完美，这样的制造工资，别说超跑了，放在航天飞机上都足够了！
而在电机达到最大速度的时候，涡轮增压发动机就会接管汽车得动机输出，让汽车的时速有飞跃性发展！
只不听，这就需要电机和电池的配合绝对完美，否则电池根本吃不消这么长时间动力输出。
还好，在这方面，起源的石墨烯有机电池绝对属于翘楚方面，不仅安全性能高，还能保证稳定持续的电力供应！
而一辆超跑不是光电机和发动机强悍就可以的，其他方面也不可忽视。
比如整个车身，必须轻量化，你让博尔特背上两百斤，绝对跑不过一个孩子！
所以在车身车架材料选择上，一般都是选用碳纤维材料。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的纤维，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
虽然密度只有钢的四分之一，但是同样的横截面下，碳纤维是钢的好几倍！
所以一般高端超跑普遍使用的都是碳纤维车架和单体座舱。
使用碳纤维单体式座舱的跑车在座舱的前后都是有一些铝合金车架的，前面的车架和后面的车架再加上座舱就组成了车身框架，加上覆盖件之后，就是一个完整的车身了。
这样制作出来的超跑车身刚性更好，这样可以提升操控。
而且碳纤维单体式座舱可以在出现事故时保护车内成员的安全，就像F1赛车就是使用碳纤维单体式座舱的。
而且，碳纤维也可作为制动盘被广泛用于专业赛车上，如F1 赛车。
碳纤维的刹车盘能够在50ｍ的距离内将汽车的速度从300km/h降低到50 km/h，而此时制动盘的温度会升高到900 ℃以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红！
而碳纤维制动盘能够承受2500 ℃的高温，而且具有非常优秀的制动稳定性！
但是，碳纤维材料的缺点也很明显，过刚易折。
普通汽车不小心撞了一点车身，就会出现个凹坑，去4S店做个钣金就行了，可是碳纤维的就不行了，延展性太低了！
要不不坏，坏了就碎掉，就需要将整个碳纤维车身全部换掉，这也是碳纤维车身一旦出现碰撞，维修价格上天的原因
而在选择车架材料的时候，楚风还是选择了超硬质钛合金，保证了驾驶者的安全。
车身方面，和现在的碳纤维有点类似，只不过里面稍微加了点石墨烯！
可不要小看了这么一点石墨烯，根据实验结果，增加少量的石墨烯能够降低孔隙率并增强碳纤维的机械性能！
只含0.075wt％石墨烯的碳纤维的拉伸强度为1916 MPa，杨氏模量为233 GPa，与不添加石墨烯的相比，强度提高了225％，模量增加了184％！
在原子层面上来讲，石墨烯通过促进有利的边缘化学和聚合物链排列来修饰碳纤维微观结构的能力。
配上这样得车身车架，不仅重量明显下降了，车身的强度也不是其他超跑可以相比的！
如果有人想要“找茬”，那就得自己掂量掂量了。
但是车身轻了，就会有新的问题，这种车速度一快又容易“发飘”，甚至因为地面效应的缘故，整个车子会上升，最终造成车辆失控，时速几百公里的车子一旦失控，和被炸弹袭击没什么区别了！
为了减少空气阻力的影响，就需要安装汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面附着力，它能抵消一部分上升力，防止汽车“发飘”。
一旦风阻系数减小，高速行驶中汽车的地面抓力增加，不易出现事故。
所以，就连好的尾翼也需要专门定制！采用的是钛碳合金制作而成，拥有碳纤维的轻量化，又增加了钛合金的超高强度！
这样改造的工程量着实不小了！
听着霸气侧漏的语调，楚风真的怀疑自己听错了，陈局这个老好人什么时候这么霸气了？
“陈局，其他的我可以解决，我需要你那边帮忙协调好后勤工作就好！”
超跑的加工方面，起源公司当然是一手包办，所有的零件楚风只相信自己工程师的水平。
但是，这件事牵扯的比较大，所以就怕有人在背地里下绊子，阻挠超跑运过来参赛。
到时候，就会有人拿这件事来作文章了，楚风从来不会怀疑某些阴暗面。
为了达到目的，有时候那些人的不择手段令人发指！
“这你可以放心，谁还不敢在这方面闹幺蛾子！”陈局长信誓旦旦得保证道，这就是一个超级大国的底气所在。
其他的事情，不需要别人多插手，S9的设计图纸就被发过来了。
S9采用的是V8涡轮增压加电机组成的油电混动系统。
单纯的说起步速度来说，同等质量下，电动车完胜燃油车，电动车起步的速度是比燃油车速度要快不止一倍！
但是，现在技术情况下，极限速度电动车还是比不过燃油车的。
现在很多公交车都是采用油电混动系统，大家都可以很明显看出，公交车起步都是采用电动机，开始正常跑起来的时候还是比不过燃油机。
因为电动车电池的电流是直接加载到电机上的，所以电机的扭矩大，可以瞬间爆发，提速也就快很多了
而燃油车在工作的时候主要就是靠发动机做功来进行的，燃油车的最高扭矩需要一定的转速，只要转速上去了，功率也就出来了，再加上有变速箱的作用，也可以弥补燃油车在低速转动的时候扭矩不足，所以极限速度比电动汽车速度要高。
就像你骑自行车，刚开始速度上不去，一旦真正骑起来，速度也就上去了。
而S9能在极限速度百公里破两秒，就是靠的刚开始电动机起步快，而最终时速过400靠的却是V8涡轮增压发动机了。
而现在，起源需要给S9进行更新换代了！
只不过，牵一发而动全身，当所有得资料全部转交过来的时候，楚风突然发现自己几乎和重新做一辆新车没有什么区别了。
发动机和电动机肯定需要重新打造的，所有得构件都是起源工程师单独打造进行组装的。
就说V8涡轮增压发动机的增压器，涡轮增压器主要几个部分组成，分别是涡轮壳体和压气叶轮壳体、涡轮和叶轮、内部的润滑油道和轴承，负责散热和降低摩擦的配件、密封环、泄压阀等等。
这些材料很多都是采用钛合金材料制成，而且按照绝对标准进行制造，保证精度的准确和完美，这样的制造工资，别说超跑了，放在航天飞机上都足够了！
而在电机达到最大速度的时候，涡轮增压发动机就会接管汽车得动机输出，让汽车的时速有飞跃性发展！
只不听，这就需要电机和电池的配合绝对完美，否则电池根本吃不消这么长时间动力输出。
还好，在这方面，起源的石墨烯有机电池绝对属于翘楚方面，不仅安全性能高，还能保证稳定持续的电力供应！
而一辆超跑不是光电机和发动机强悍就可以的，其他方面也不可忽视。
比如整个车身，必须轻量化，你让博尔特背上两百斤，绝对跑不过一个孩子！
所以在车身车架材料选择上，一般都是选用碳纤维材料。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的纤维，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
虽然密度只有钢的四分之一，但是同样的横截面下，碳纤维是钢的好几倍！
所以一般高端超跑普遍使用的都是碳纤维车架和单体座舱。
使用碳纤维单体式座舱的跑车在座舱的前后都是有一些铝合金车架的，前面的车架和后面的车架再加上座舱就组成了车身框架，加上覆盖件之后，就是一个完整的车身了。
这样制作出来的超跑车身刚性更好，这样可以提升操控。
而且碳纤维单体式座舱可以在出现事故时保护车内成员的安全，就像F1赛车就是使用碳纤维单体式座舱的。
而且，碳纤维也可作为制动盘被广泛用于专业赛车上，如F1 赛车。
碳纤维的刹车盘能够在50ｍ的距离内将汽车的速度从300km/h降低到50 km/h，而此时制动盘的温度会升高到900 ℃以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红！
而碳纤维制动盘能够承受2500 ℃的高温，而且具有非常优秀的制动稳定性！
但是，碳纤维材料的缺点也很明显，过刚易折。
普通汽车不小心撞了一点车身，就会出现个凹坑，去4S店做个钣金就行了，可是碳纤维的就不行了，延展性太低了！
要不不坏，坏了就碎掉，就需要将整个碳纤维车身全部换掉，这也是碳纤维车身一旦出现碰撞，维修价格上天的原因
而在选择车架材料的时候，楚风还是选择了超硬质钛合金，保证了驾驶者的安全。
车身方面，和现在的碳纤维有点类似，只不过里面稍微加了点石墨烯！
可不要小看了这么一点石墨烯，根据实验结果，增加少量的石墨烯能够降低孔隙率并增强碳纤维的机械性能！
只含0.075wt％石墨烯的碳纤维的拉伸强度为1916 MPa，杨氏模量为233 GPa，与不添加石墨烯的相比，强度提高了225％，模量增加了184％！
在原子层面上来讲，石墨烯通过促进有利的边缘化学和聚合物链排列来修饰碳纤维微观结构的能力。
配上这样得车身车架，不仅重量明显下降了，车身的强度也不是其他超跑可以相比的！
如果有人想要“找茬”，那就得自己掂量掂量了。
但是车身轻了，就会有新的问题，这种车速度一快又容易“发飘”，甚至因为地面效应的缘故，整个车子会上升，最终造成车辆失控，时速几百公里的车子一旦失控，和被炸弹袭击没什么区别了！
为了减少空气阻力的影响，就需要安装汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面附着力，它能抵消一部分上升力，防止汽车“发飘”。
一旦风阻系数减小，高速行驶中汽车的地面抓力增加，不易出现事故。
所以，就连好的尾翼也需要专门定制！采用的是钛碳合金制作而成，拥有碳纤维的轻量化，又增加了钛合金的超高强度！
这样改造的工程量着实不小了！