第251节西南铁路网..
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“在京城去年车夫大部分的收入为每日铜元引枚至坠数了不及此数或过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元的枚方可糊口。收入不及的枚铜元者测靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业否则就要典卖如有可典或卖之物或借贷。”
见到宋育仁从人力车夫身上着手探讨这斤。阶级的苦处知道他是想考究自己施政能力于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”
“车租高的原因受苦的只能是车夫。
“再就是中间环节过多中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目犹如包工头他们从车主那里祖得车子再租给车夫拉几个环节层层盘录把车租加高了。”
“将来电车与公车渐多黄包车业将来会受到挤压所以如何安置这些没有技能找不到活做得苦力。也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车成了黄包车公司向朝廷要个无限制放牌的权力省去所有中间环节也算是一舍本逐末。不过这些都是细枝末节未能从根本上解决问题。”
宋育仁点头说道：“车工一人负担养家车减少一万六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的遇灾遇病全家都要绝了生机。”
所以。人力车夫承受不起意外的打击更承受不起取饰人力车的政府行动。
这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。
般说来许多车夫是纯朴善良而有职业道德的他们遵守行业规范不乱收车资并且具有敬业精神。但是由于社会的歧视和生活的压力一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己以赌博、嫖娼来消磨百无聊赖的闲暇时光。
甚至他们搞许多小动作来泄对社会与统治阶级的不满这也造成了政府与这个阶层交流的缺失造成了障碍。
“其实朝廷也多有救济也有政令出台只是收效甚微以我看。是未从车夫切身之利益出未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”
时下的救济方式主要是公益性的施舍不外乎夏天施茶冬天施粥有病施药送论死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。
这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍不出传统慈善事业的窠向。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇不能改变车夫及其家庭的经济状况。
“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因归根结底还是社会造成的我国教育不达造成他们素质低经济不景气造成相对过剩人口无法安置。说来说去还是列强盘剥国家艰难千疮百孔泥沙俱下。”
“这是个老大的烂摊子谁都没能耐去收拾只能积细流去病枝。慢慢多些生的气息来才能逐渐调养过来。”
“前眸子上海股灾与汇丰银行倒闭案以及汉口等地对英国洋行的骚乱给列强资本家尤其是英国商人以重创正是我民族资本崛起的良好时机。加上南洋如今大炼钢铁、大修铁路、大造舰船正有许多有资金之国人开始从中看到商机兴办实业或是投资矿山除了能改善经济与民生又能提供大量的就业机会。”
“另外我们可以立即起组织专夫救济会拟办子女教育、车夫死亡救济药米、老年车夫失业救济金等活动。”
“车夫登记执照这样做便是将人力车夫视为与汽车夫一样的职业工人以提高人力车夫的地位。如有犯规行为警察与巡捕可抄录其执照号码事后处理避免过去当街对犯规者拳打脚踢的现象生本借款的处置从而既保护了老弱病残者的身体又减少了车夫人数使合格车夫的职业有所保障。”
“除了想办法提高车夫在内的劳工工资降低劳工上缴的祖金与税费我们还应该建立合作组织实现车夫有其车。以各种手段让状况好些的车夫可以为自己拉车。当然还可以创办救济工厂吸纳失业的车夫与劳工制造一些简单的日用品用赢利来工资逐渐使这些工厂成为他们自己的产业。”
当然李秉衡所说的都是恰当的大部分都有可行性心术其中也有阻碍那就是朝迂不旦的会听他的。社会各方电一点不可能这么听话。
宋育仁笑了笑知道李秉衡是反过来给他集了个难题那就是坦率地提出这些计划让他看到其中的难处如果他答应为之出力奔忙。那么他便要为了实现这些计划而担起这个责任。
当然李秉衡自己也清楚最大的困难来自于社会本身维护有产者对无产者录削的资本主义社会制度下整个劳工大众都处于受压迫受录削的地位不仅仅是人力车夫而已。所以国家和社会在制度安排上缺乏救济人力车夫等弱势群体的整套措施。
要从根本上改变包括人力车夫在内的劳工大众的地个这就涉及到劳动人民当家作主的政治问题在西方也是如此工人运动此起彼伏政府焦头烂额。
中国的劳工状况更加的差西方还有各种工人组织与工会国家经济基础也要好得多所以说**后来在沙俄与中国等这样贫弱的国家掌握政权不是没有道理的。
如果李秉衡现在就未雨绸缪。解决这一国家民族的核心问题那么将来就不至于内忧外患过去的努力付之东流。
在南洋是不一样的即便没有李秉衡的复兴集团思想与理论指导华人也开始朝着团结与和谐的方向努力因为他们的专政对象是爪哇族等土著民族他们可以在他们身上吸血。
华人都是从事的有技能有前途的工作至少大部分如此而且国家也分配资源给华人让他们都成为有产者。
这是必须要这么做的华人在南洋人口并不占优势只有集中整个南洋的资源来供养华人使得在人口基数飞增长的同时又不影响正常的展才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。
而且在南华国内李秉衡已经集中力量兴办了许多国有企业将来国有企业也要占半壁江山包括南华国家银行也要真正的逐步国有化这是后世宝贵的经验一个缓和有产阶级与无产阶级矛盾的重要措施。
“前些时我们复兴集团在四川的工厂否次扩建招收了许多四”等地的失地农民这次武汉三镇的苦工也过去了许多加上川汉铁路修建仍然需要大量的苦工可以从很大程度上改善目前农村贫苦人民向城市流动的状况。”
“而且我们也创办了许多小工厂。带动当地投资了许多作坊这些可以容纳大量的体弱残病的劳工。甚至是他们的家属也可以在这些产业中谋生。”
的确由于“攀枝花”基地在的到了大笔的资金注入后加了进程。不仅是川西就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅的涌入短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗个的就有十四万人加上许多人拖家带口整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。
除了解决家属的就业问题同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业甚至是许多手工业。
加上川汉铁路修建顺利高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的尤其是日用商品。
当然这并不需要李秉衡去操心。许多资本家与地主闻风而动不断地投资小商品生产。
若不是从汉口的怡和洋行仓库狠狠地抢了一票他们再积的物资四川等地的物价飞涨的利害也算是洋人做了件大好事。
宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略心中早有几分意动这几年一门心思的做些慈善与报纸。早灭了再创辉煌事业的心思如今亲自见了李秉衡又开始活泛起来。
“四川地处内陆交通不便。除了重庆的水路”汉铁路修建也是势在必行南洋财团投了那么多钱。无非就是想让四川加入到整体经济中来”
颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理不住点头赞叹“自卢汉铁路建成不仅勾连南北可以迅运兵经济上也是获利可观两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送。互利互惠若是粤汉铁路与”汉铁路能成那将来铁路纵贯东西南北武汉更成全国枢纽南北经济更是可以互通。”
的确卢汉铁路的全线贯通。打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局武汉从此迈入了火车时代全新的东可至上海西可达重庆北可进京城的水陆连运时期。
近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下还有成百上千的运载力这更加有力地推动了汉口商业贸易的展。
想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处宋育仁心中是千肯万肯心想大不了豁出去再大干一场为四”经济做些贡献。
李秉衡也不知是有意还是无意。好整以暇的说道：“将来有钱也好。无钱也罢只要我还州茫余力我便要将西南的铁路修下铁路卜能得到赢利大家都看得到将来四川经济腾飞铁路更是必不可少。
“我准备筹建西南铁路网由连接区冉的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”
李秉衡说到兴头上把规划中的西南铁路布局图食出来指点着看
“这几条铁路将分为三步走除了已经动工的成渝线成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线等完工后再修贵昆线、湘敷线、黔桂线与南昆线。”
末了又意犹未尽的说道：“今年上海与江淅的不少富商有了许多闲散资本我正准备动员他们修建沪杭线与淅赣线将来更能与贵昆线与襄黔线连成一条从江南到西南的命脉。”
规划中的西南铁路网区内的四线环通成都、重庆、昆明、贵阳各占一角把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线把川、陕、鄂相连。沟通中南、西南、西北三区。东以湘鼎线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。
宋育仁听到西南铁路网已经是膛目结舌如今又听到他准备动修建沪杭线与渐赣线不由得心都荡了起来只觉得此生从未见到如此宏伟之构想。
若不是知道对方不是轻易信口开河的人只怕要以为对方是夸大其词的骗子。
西南铁路网一旦形成可以从根本上改变“蜀道难难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。
中央可以有力的对边陲进行统治与引导使得边患可以大大的减轻。西南各地的经济也可以得到盘活到时候外地入侵时可以作为有力的支撑与后盾。
而沪杭线淅赣线湘黔线贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。
建成后它东起东海之滨的上海。西到云贵高原的昆明贯通上海、淅江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。
该线东段人口密集、工农业达。西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等。西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线对加快赣、湘、贵、滇的经济建没有重要意义。
这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。到时候新兴的西南财团可以得到上海、江淅各地的财阀支持经济连为一个整体。
加快西南开有利于民族团结西南边境有事可以迅的从南方。甚至是全国得到支持维护国土。将是大功一件。
“我准备用十年的时间来完成这一构想西南交通不变铁路修建固然困难投入也多但这路是早晚要修的要趁早修。正在开工的川汉铁路、粤汉铁路与成渝铁路已经集中了全国之力但这还不购我们要拿出日本人造军舰的劲头来造铁路。”
“我国不比日本地卜且狭经济与军事等全靠交通这铁路反而是我国的头等大事趁现在钢林便宜。其他物资价格也不贵成本也低。要抓紧修。况且我们可以在铁路修建时就地取材极大地节省了开支。”
宋育仁越听越激动照例他不是那么容易就被煽动的但是川汉、粤汉与成渝三段铁路热火朝天的正在修建除了当地富商资本家投入的资金南洋资本大量的涌入李秉衡的确有这个底气在铁路事务上话。
南洋到处都在大搞建设仍然挤出资金来参与修建这三条铁路可见决心之强绝非满清政府可比。而且南华国力渐强又颇为硬气满清政府断然不敢“铁路国有。”
除非他们是脑子进了水或是被门板夹了列强的舰队远在天边而南华的舰队却旦日可至所以大量的各地富商纷纷购买铁路公司行的公债使得修建铁路的资金相当的宽裕这也使得李秉衡加紧修建三条铁路为接下来的西南铁路网挤出宝贵的时间来。
川汉铁路与成渝铁路已经修了将近两年成渝铁路已经修建了大半。预计到四月就能通车这也是第一条电气化铁路成渝铁路建成有极大的经济价值它横穿四川盆地中心沿线物产富饶能够有力地促进西南地区物资流通对展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
“不知光华让我此来能帮得上什么忙？”
宋育仁打定主意要在四川好好干一番事业别的不说成渝铁路通车后他名下的产业便要好好调整契合时代。
李秉衡大笑道：“正有大事要找你协商着去办。”
“在京城去年车夫大部分的收入为每日铜元引枚至坠数了不及此数或过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元的枚方可糊口。收入不及的枚铜元者测靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业否则就要典卖如有可典或卖之物或借贷。”
见到宋育仁从人力车夫身上着手探讨这斤。阶级的苦处知道他是想考究自己施政能力于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”
“车租高的原因受苦的只能是车夫。
“再就是中间环节过多中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目犹如包工头他们从车主那里祖得车子再租给车夫拉几个环节层层盘录把车租加高了。”
“将来电车与公车渐多黄包车业将来会受到挤压所以如何安置这些没有技能找不到活做得苦力。也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车成了黄包车公司向朝廷要个无限制放牌的权力省去所有中间环节也算是一舍本逐末。不过这些都是细枝末节未能从根本上解决问题。”
宋育仁点头说道：“车工一人负担养家车减少一万六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的遇灾遇病全家都要绝了生机。”
所以。人力车夫承受不起意外的打击更承受不起取饰人力车的政府行动。
这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。
般说来许多车夫是纯朴善良而有职业道德的他们遵守行业规范不乱收车资并且具有敬业精神。但是由于社会的歧视和生活的压力一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己以赌博、嫖娼来消磨百无聊赖的闲暇时光。
甚至他们搞许多小动作来泄对社会与统治阶级的不满这也造成了政府与这个阶层交流的缺失造成了障碍。
“其实朝廷也多有救济也有政令出台只是收效甚微以我看。是未从车夫切身之利益出未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”
时下的救济方式主要是公益性的施舍不外乎夏天施茶冬天施粥有病施药送论死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。
这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍不出传统慈善事业的窠向。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇不能改变车夫及其家庭的经济状况。
“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因归根结底还是社会造成的我国教育不达造成他们素质低经济不景气造成相对过剩人口无法安置。说来说去还是列强盘剥国家艰难千疮百孔泥沙俱下。”
“这是个老大的烂摊子谁都没能耐去收拾只能积细流去病枝。慢慢多些生的气息来才能逐渐调养过来。”
“前眸子上海股灾与汇丰银行倒闭案以及汉口等地对英国洋行的骚乱给列强资本家尤其是英国商人以重创正是我民族资本崛起的良好时机。加上南洋如今大炼钢铁、大修铁路、大造舰船正有许多有资金之国人开始从中看到商机兴办实业或是投资矿山除了能改善经济与民生又能提供大量的就业机会。”
“另外我们可以立即起组织专夫救济会拟办子女教育、车夫死亡救济药米、老年车夫失业救济金等活动。”
“车夫登记执照这样做便是将人力车夫视为与汽车夫一样的职业工人以提高人力车夫的地位。如有犯规行为警察与巡捕可抄录其执照号码事后处理避免过去当街对犯规者拳打脚踢的现象生本借款的处置从而既保护了老弱病残者的身体又减少了车夫人数使合格车夫的职业有所保障。”
“除了想办法提高车夫在内的劳工工资降低劳工上缴的祖金与税费我们还应该建立合作组织实现车夫有其车。以各种手段让状况好些的车夫可以为自己拉车。当然还可以创办救济工厂吸纳失业的车夫与劳工制造一些简单的日用品用赢利来工资逐渐使这些工厂成为他们自己的产业。”
当然李秉衡所说的都是恰当的大部分都有可行性心术其中也有阻碍那就是朝迂不旦的会听他的。社会各方电一点不可能这么听话。
宋育仁笑了笑知道李秉衡是反过来给他集了个难题那就是坦率地提出这些计划让他看到其中的难处如果他答应为之出力奔忙。那么他便要为了实现这些计划而担起这个责任。
当然李秉衡自己也清楚最大的困难来自于社会本身维护有产者对无产者录削的资本主义社会制度下整个劳工大众都处于受压迫受录削的地位不仅仅是人力车夫而已。所以国家和社会在制度安排上缺乏救济人力车夫等弱势群体的整套措施。
要从根本上改变包括人力车夫在内的劳工大众的地个这就涉及到劳动人民当家作主的政治问题在西方也是如此工人运动此起彼伏政府焦头烂额。
中国的劳工状况更加的差西方还有各种工人组织与工会国家经济基础也要好得多所以说**后来在沙俄与中国等这样贫弱的国家掌握政权不是没有道理的。
如果李秉衡现在就未雨绸缪。解决这一国家民族的核心问题那么将来就不至于内忧外患过去的努力付之东流。
在南洋是不一样的即便没有李秉衡的复兴集团思想与理论指导华人也开始朝着团结与和谐的方向努力因为他们的专政对象是爪哇族等土著民族他们可以在他们身上吸血。
华人都是从事的有技能有前途的工作至少大部分如此而且国家也分配资源给华人让他们都成为有产者。
这是必须要这么做的华人在南洋人口并不占优势只有集中整个南洋的资源来供养华人使得在人口基数飞增长的同时又不影响正常的展才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。
而且在南华国内李秉衡已经集中力量兴办了许多国有企业将来国有企业也要占半壁江山包括南华国家银行也要真正的逐步国有化这是后世宝贵的经验一个缓和有产阶级与无产阶级矛盾的重要措施。
“前些时我们复兴集团在四川的工厂否次扩建招收了许多四”等地的失地农民这次武汉三镇的苦工也过去了许多加上川汉铁路修建仍然需要大量的苦工可以从很大程度上改善目前农村贫苦人民向城市流动的状况。”
“而且我们也创办了许多小工厂。带动当地投资了许多作坊这些可以容纳大量的体弱残病的劳工。甚至是他们的家属也可以在这些产业中谋生。”
的确由于“攀枝花”基地在的到了大笔的资金注入后加了进程。不仅是川西就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅的涌入短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗个的就有十四万人加上许多人拖家带口整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。
除了解决家属的就业问题同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业甚至是许多手工业。
加上川汉铁路修建顺利高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的尤其是日用商品。
当然这并不需要李秉衡去操心。许多资本家与地主闻风而动不断地投资小商品生产。
若不是从汉口的怡和洋行仓库狠狠地抢了一票他们再积的物资四川等地的物价飞涨的利害也算是洋人做了件大好事。
宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略心中早有几分意动这几年一门心思的做些慈善与报纸。早灭了再创辉煌事业的心思如今亲自见了李秉衡又开始活泛起来。
“四川地处内陆交通不便。除了重庆的水路”汉铁路修建也是势在必行南洋财团投了那么多钱。无非就是想让四川加入到整体经济中来”
颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理不住点头赞叹“自卢汉铁路建成不仅勾连南北可以迅运兵经济上也是获利可观两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送。互利互惠若是粤汉铁路与”汉铁路能成那将来铁路纵贯东西南北武汉更成全国枢纽南北经济更是可以互通。”
的确卢汉铁路的全线贯通。打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局武汉从此迈入了火车时代全新的东可至上海西可达重庆北可进京城的水陆连运时期。
近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下还有成百上千的运载力这更加有力地推动了汉口商业贸易的展。
想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处宋育仁心中是千肯万肯心想大不了豁出去再大干一场为四”经济做些贡献。
李秉衡也不知是有意还是无意。好整以暇的说道：“将来有钱也好。无钱也罢只要我还州茫余力我便要将西南的铁路修下铁路卜能得到赢利大家都看得到将来四川经济腾飞铁路更是必不可少。
“我准备筹建西南铁路网由连接区冉的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”
李秉衡说到兴头上把规划中的西南铁路布局图食出来指点着看
“这几条铁路将分为三步走除了已经动工的成渝线成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线等完工后再修贵昆线、湘敷线、黔桂线与南昆线。”
末了又意犹未尽的说道：“今年上海与江淅的不少富商有了许多闲散资本我正准备动员他们修建沪杭线与淅赣线将来更能与贵昆线与襄黔线连成一条从江南到西南的命脉。”
规划中的西南铁路网区内的四线环通成都、重庆、昆明、贵阳各占一角把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线把川、陕、鄂相连。沟通中南、西南、西北三区。东以湘鼎线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。
宋育仁听到西南铁路网已经是膛目结舌如今又听到他准备动修建沪杭线与渐赣线不由得心都荡了起来只觉得此生从未见到如此宏伟之构想。
若不是知道对方不是轻易信口开河的人只怕要以为对方是夸大其词的骗子。
西南铁路网一旦形成可以从根本上改变“蜀道难难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。
中央可以有力的对边陲进行统治与引导使得边患可以大大的减轻。西南各地的经济也可以得到盘活到时候外地入侵时可以作为有力的支撑与后盾。
而沪杭线淅赣线湘黔线贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。
建成后它东起东海之滨的上海。西到云贵高原的昆明贯通上海、淅江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。
该线东段人口密集、工农业达。西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等。西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线对加快赣、湘、贵、滇的经济建没有重要意义。
这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。到时候新兴的西南财团可以得到上海、江淅各地的财阀支持经济连为一个整体。
加快西南开有利于民族团结西南边境有事可以迅的从南方。甚至是全国得到支持维护国土。将是大功一件。
“我准备用十年的时间来完成这一构想西南交通不变铁路修建固然困难投入也多但这路是早晚要修的要趁早修。正在开工的川汉铁路、粤汉铁路与成渝铁路已经集中了全国之力但这还不购我们要拿出日本人造军舰的劲头来造铁路。”
“我国不比日本地卜且狭经济与军事等全靠交通这铁路反而是我国的头等大事趁现在钢林便宜。其他物资价格也不贵成本也低。要抓紧修。况且我们可以在铁路修建时就地取材极大地节省了开支。”
宋育仁越听越激动照例他不是那么容易就被煽动的但是川汉、粤汉与成渝三段铁路热火朝天的正在修建除了当地富商资本家投入的资金南洋资本大量的涌入李秉衡的确有这个底气在铁路事务上话。
南洋到处都在大搞建设仍然挤出资金来参与修建这三条铁路可见决心之强绝非满清政府可比。而且南华国力渐强又颇为硬气满清政府断然不敢“铁路国有。”
除非他们是脑子进了水或是被门板夹了列强的舰队远在天边而南华的舰队却旦日可至所以大量的各地富商纷纷购买铁路公司行的公债使得修建铁路的资金相当的宽裕这也使得李秉衡加紧修建三条铁路为接下来的西南铁路网挤出宝贵的时间来。
川汉铁路与成渝铁路已经修了将近两年成渝铁路已经修建了大半。预计到四月就能通车这也是第一条电气化铁路成渝铁路建成有极大的经济价值它横穿四川盆地中心沿线物产富饶能够有力地促进西南地区物资流通对展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
“不知光华让我此来能帮得上什么忙？”
宋育仁打定主意要在四川好好干一番事业别的不说成渝铁路通车后他名下的产业便要好好调整契合时代。
李秉衡大笑道：“正有大事要找你协商着去办。”