第五章兰芳复国第二章造船工业
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坤甸与槟城之间开通直达的邮轮与货船，每天都有无数船舶来回运着人员与货物。槟城之前是南洋最大的货物中转地，如今更是成为了工业品住口转销地，每天都有大宗的商品运往国内以及世界各国。
南洋各地的富商纷纷投资近海航运与远洋航运，在李秉衡的建议下，过去的几个月内已经向德国的几家航运巨头直接购买了九条正在使用的万吨货船，复兴公司也陆续接到了不少万吨轮的订单。
四月份就预制零部件，五月正式开造的六条六千吨轮已经陆续进入到舾装后期工作。船台工期21天，舾装52天，堪称船舶建造史上的奇迹。
世界独有的船用钢板生产线大批量出产的船用高强度低合金钢材，为该船的船体建造提供了条件。底板建造采用了三岛式，而不是之前的两岛，这完全是一项创举。轮船底板一上船台，就可以分三路同时施工，速度加快了50%。在巴达维亚就主持船厂地留美造船工程师秦朗创造了隔舱和旁板相互对准水线的吊装定位方法，减轻了劳动强度，提高效率三倍以上。全船一百多个分段相继上船台进行合拢，之前的近海轮船建造培养出了一大批经验丰富的造船工人，已经熟门熟路。
何容光接手了槟城造船厂的船舶设计工作后，对船厂的建造方法惊叹不已，在美国时他曾经参与过两万六千吨轮的设计与建造工作，适时地向李秉衡提出立即开造两个三万吨级浮船坞与两个两万吨级船台的计划。在这六艘六千吨轮上的利润与其它船舶的利润足以支持这个计划，并且德国方面也已经分处一部份造船资源帮助建设大型船坞与船台设施，之前船用主机制造厂也在德国人的帮助下在槟城正式开建。在船用柴油机还没有足够的马力应用在大型船舶上时，自己制造主机的确能够节省不少成本。
李秉衡却清楚德国人急于追上英国人战舰建造能力，并且想得到复兴造船公司的造船新技术，有求于已，所以这么热心。但德国舰队的强大对李秉衡只有好处没有坏处，况且德国人的造船工业强大无比，大型船舶的设计与制造这边并没有经验，能够得到他们的图纸与技术支持也算是互利互惠。
何容光根据六千吨轮的制造情况，提出同时上马六艘万吨轮，有了之前的积累，预计船台周期只需要两个月，从开建到投用只需要七个月左右。万吨轮都是使用德国人提供的图纸并加以改进，根据自己的技术情况重新设计，主要将建造两种万吨轮。一种是远洋货船，设计数据为总长171。40米，设计吃水8。66米，设计吃水排水量17182吨，设计吃水载重量11754吨，服务航速15。3节，续航力9700海里。另一种是煤矿两用船，用以运送矿产，总长181。5米，吃水8。9米，设计吃水排水量23350吨，设计吃水载重16895吨，服务航速14。53节，续航力达到6500海里。
两家船厂之前已经开始了建造万吨轮的前期准备工作，正式确认图纸与主要技术指标后，立即开始了这六艘万吨轮的建造工作，同时两个三万吨浮船坞与两个两万吨船台也陆续开建。其它的船台都在进行接长加固工作，将来用于建造六千吨远洋轮船。
至于内河与近海轮船的建造已经全部转移到了上海的分厂，那边在兼并了几家中国人开办的小船厂后，对设备与船台进行了改造，目前已接近完工，不日便可开造轮船。上海这边有众多的船厂，技术工人也多，将来还准备开建大型船台，为建造万吨轮作准备。
巴达维亚那边的船厂目前只建造油轮，目前已经有能力建造六千吨左右的油轮，主要用于复兴公司在亚齐等地开采的原油运载。由于大船的每吨运载成本低，将来还将开发万吨油轮。这家船厂吸收了德国的伏尔甘等几家船厂的资本，成为了又一家有德国资本的复兴公司的产业。这也是无可奈何之处，荷兰殖民者对华人产业收税过重，而且连船厂造船安放龙骨时间都要向殖民当局申请。即便有黄仲涵的威望让船厂免了许多麻烦，但船厂规模日大，盈利丰厚，让殖民当局分外眼红，背地里小动作不断。加上李秉衡将复兴公司的在巴达维亚大部分的产业都引入了德国资本，让荷兰人怀恨在心。针对这一困局，李秉衡想出了一招妙计对付荷兰人。
德弗兰国际投资公司之前在德国的许多企业有股份，李秉衡让这些企业对印尼各地与复兴公司合资的华侨产业注资，这样反复交叉持股后，实际仍然是华侨资本占主导，但明面上却成为了多家跨国公司的子公司，荷兰人对这样的公司只能望而兴叹，连上门收税都不敢。今年以来，德国人给欧洲上空带来了无尽威压，荷兰人为了避免引火烧身，对于有德国资本的企业干脆免税。
这一步棋其实李秉衡一直在策划，从之前的西门子公司在南洋的分公司，到现在许多的华侨产业纷纷抢着批上一层“中德合资”的神圣外衣。后世历史并没有出现这种情况，但南洋各地的发展引起了德国皇帝威廉二世的关注，加上有许多德国企业在南洋投资或者入股，德国人在南洋的官方机构也多了起来。
李秉衡名下的许多产业都是交叉持股的，复兴公司、光华银行、德弗兰国际投资公司界各地有他私人股份的公司与银行，他并不想上市融资，所以交叉持股对他只有好处并无坏处。
从手中大量的珠宝流入国际市场之后，他的手上的流动资金不断增加，预谋已久的能源战略也开始实施。在亚齐等地的油井不断增加，大量的原油被新造的油轮运送到婆罗洲囤积起来，甚至天然气、煤矿、稀有金属，这些开采成本都很低，石油与天然气的价格与后世的天价相比无疑具有大量囤积的必要。随着与摩根合作对渣打银行等国际银行的渗透，与美国银行团的关系升温，之前在“南海王子”上印的钞票剩余部分已经全部流入国际市场。李秉衡干脆将船上所有剩余的造币纸与印钞用油墨全部转化成各国货币通过几家银行洗入正轨渠道，变成李秉衡名下产业的流动资金以及支持能源战略所用。
目前最成功的一项海外并购是德弗兰国际投资公司与印度塔塔公司的合作，李秉衡成功的取得了对方61。5%的股份，这也是为数不多的实现控股的公司之一。
受益于造船业等产业的需求，之前在五月份就投产的坤甸钢铁厂又开始二期项目，高炉使用煤气内燃机式和蒸汽涡轮式鼓风机，利用系数较高，成本也大为降低。目前在坤甸的钢铁厂的高炉与设备都是根据李秉衡提供的图纸设计制造的，首期的两座200立方高炉目前使用情况良好。目前坤甸钢铁厂月产铁四万吨，产粗钢接近一万五千吨。出钢量大大低于后世，导致当初没有预料到的李秉衡措手不及。目前钢材供不应求，几乎全部都消耗在了复兴公司内部。除了二期工程，在槟城还将上马一个钢铁厂，并且对冶炼技术进行总结与改进。在这之前的钢铁缺口将由汉冶萍钢铁厂供应，目前年产钢近7万吨、铁矿50万吨、煤60万吨，占清政府全年钢产量90％以上。四明银行与中国通商银行不仅帮助汉冶萍将之前的欠款全部还清，还陆续贷了七百多万两白银。由于汉冶萍的支出大部分在设备购买上面，李秉衡派出人员对汉冶萍的钢铁冶炼技术进行指导，并且提供了一整套钢铁冶炼设备帮助对方扩建规模。扩建的成本只有原先的三分之一，但是产能却大大超越之前。
每个月都有三万多吨的钢铁与百万吨的生铁进入复兴公司的各家工厂，相应的大量的工业用钢材、船舶、工业设备等出现在复兴公司的各个成品出库口。槟城与坤甸也日渐繁华，成为了新兴的大型城市。
作为原先兰芳共和国首都的坤甸，早在数年前就有三十多万的华人，如今华人人数更是达到了九十多万，并且坤甸附近地区的复兴公司产业中还有数十万的华工。
当地的土著民汉化比较严重，大部分人会讲客家话等方言，许多人成为复兴公司的雇员，在婆罗洲各地进行森林砍伐、采矿、垦殖等工作。随着汉化教育与通婚，这些人的后代都将成为土生华人的一分子。
至于那些曾经在荷兰入侵兰芳共和国时期背后给兰芳捅刀子的土著部族与对华人敌视的顽固分子，到时候回报他们的将是严厉的惩罚。
坤甸与槟城之间开通直达的邮轮与货船，每天都有无数船舶来回运着人员与货物。槟城之前是南洋最大的货物中转地，如今更是成为了工业品住口转销地，每天都有大宗的商品运往国内以及世界各国。
南洋各地的富商纷纷投资近海航运与远洋航运，在李秉衡的建议下，过去的几个月内已经向德国的几家航运巨头直接购买了九条正在使用的万吨货船，复兴公司也陆续接到了不少万吨轮的订单。
四月份就预制零部件，五月正式开造的六条六千吨轮已经陆续进入到舾装后期工作。船台工期21天，舾装52天，堪称船舶建造史上的奇迹。
世界独有的船用钢板生产线大批量出产的船用高强度低合金钢材，为该船的船体建造提供了条件。底板建造采用了三岛式，而不是之前的两岛，这完全是一项创举。轮船底板一上船台，就可以分三路同时施工，速度加快了50%。在巴达维亚就主持船厂地留美造船工程师秦朗创造了隔舱和旁板相互对准水线的吊装定位方法，减轻了劳动强度，提高效率三倍以上。全船一百多个分段相继上船台进行合拢，之前的近海轮船建造培养出了一大批经验丰富的造船工人，已经熟门熟路。
何容光接手了槟城造船厂的船舶设计工作后，对船厂的建造方法惊叹不已，在美国时他曾经参与过两万六千吨轮的设计与建造工作，适时地向李秉衡提出立即开造两个三万吨级浮船坞与两个两万吨级船台的计划。在这六艘六千吨轮上的利润与其它船舶的利润足以支持这个计划，并且德国方面也已经分处一部份造船资源帮助建设大型船坞与船台设施，之前船用主机制造厂也在德国人的帮助下在槟城正式开建。在船用柴油机还没有足够的马力应用在大型船舶上时，自己制造主机的确能够节省不少成本。
李秉衡却清楚德国人急于追上英国人战舰建造能力，并且想得到复兴造船公司的造船新技术，有求于已，所以这么热心。但德国舰队的强大对李秉衡只有好处没有坏处，况且德国人的造船工业强大无比，大型船舶的设计与制造这边并没有经验，能够得到他们的图纸与技术支持也算是互利互惠。
何容光根据六千吨轮的制造情况，提出同时上马六艘万吨轮，有了之前的积累，预计船台周期只需要两个月，从开建到投用只需要七个月左右。万吨轮都是使用德国人提供的图纸并加以改进，根据自己的技术情况重新设计，主要将建造两种万吨轮。一种是远洋货船，设计数据为总长171。40米，设计吃水8。66米，设计吃水排水量17182吨，设计吃水载重量11754吨，服务航速15。3节，续航力9700海里。另一种是煤矿两用船，用以运送矿产，总长181。5米，吃水8。9米，设计吃水排水量23350吨，设计吃水载重16895吨，服务航速14。53节，续航力达到6500海里。
两家船厂之前已经开始了建造万吨轮的前期准备工作，正式确认图纸与主要技术指标后，立即开始了这六艘万吨轮的建造工作，同时两个三万吨浮船坞与两个两万吨船台也陆续开建。其它的船台都在进行接长加固工作，将来用于建造六千吨远洋轮船。
至于内河与近海轮船的建造已经全部转移到了上海的分厂，那边在兼并了几家中国人开办的小船厂后，对设备与船台进行了改造，目前已接近完工，不日便可开造轮船。上海这边有众多的船厂，技术工人也多，将来还准备开建大型船台，为建造万吨轮作准备。
巴达维亚那边的船厂目前只建造油轮，目前已经有能力建造六千吨左右的油轮，主要用于复兴公司在亚齐等地开采的原油运载。由于大船的每吨运载成本低，将来还将开发万吨油轮。这家船厂吸收了德国的伏尔甘等几家船厂的资本，成为了又一家有德国资本的复兴公司的产业。这也是无可奈何之处，荷兰殖民者对华人产业收税过重，而且连船厂造船安放龙骨时间都要向殖民当局申请。即便有黄仲涵的威望让船厂免了许多麻烦，但船厂规模日大，盈利丰厚，让殖民当局分外眼红，背地里小动作不断。加上李秉衡将复兴公司的在巴达维亚大部分的产业都引入了德国资本，让荷兰人怀恨在心。针对这一困局，李秉衡想出了一招妙计对付荷兰人。
德弗兰国际投资公司之前在德国的许多企业有股份，李秉衡让这些企业对印尼各地与复兴公司合资的华侨产业注资，这样反复交叉持股后，实际仍然是华侨资本占主导，但明面上却成为了多家跨国公司的子公司，荷兰人对这样的公司只能望而兴叹，连上门收税都不敢。今年以来，德国人给欧洲上空带来了无尽威压，荷兰人为了避免引火烧身，对于有德国资本的企业干脆免税。
这一步棋其实李秉衡一直在策划，从之前的西门子公司在南洋的分公司，到现在许多的华侨产业纷纷抢着批上一层“中德合资”的神圣外衣。后世历史并没有出现这种情况，但南洋各地的发展引起了德国皇帝威廉二世的关注，加上有许多德国企业在南洋投资或者入股，德国人在南洋的官方机构也多了起来。
李秉衡名下的许多产业都是交叉持股的，复兴公司、光华银行、德弗兰国际投资公司界各地有他私人股份的公司与银行，他并不想上市融资，所以交叉持股对他只有好处并无坏处。
从手中大量的珠宝流入国际市场之后，他的手上的流动资金不断增加，预谋已久的能源战略也开始实施。在亚齐等地的油井不断增加，大量的原油被新造的油轮运送到婆罗洲囤积起来，甚至天然气、煤矿、稀有金属，这些开采成本都很低，石油与天然气的价格与后世的天价相比无疑具有大量囤积的必要。随着与摩根合作对渣打银行等国际银行的渗透，与美国银行团的关系升温，之前在“南海王子”上印的钞票剩余部分已经全部流入国际市场。李秉衡干脆将船上所有剩余的造币纸与印钞用油墨全部转化成各国货币通过几家银行洗入正轨渠道，变成李秉衡名下产业的流动资金以及支持能源战略所用。
目前最成功的一项海外并购是德弗兰国际投资公司与印度塔塔公司的合作，李秉衡成功的取得了对方61。5%的股份，这也是为数不多的实现控股的公司之一。
受益于造船业等产业的需求，之前在五月份就投产的坤甸钢铁厂又开始二期项目，高炉使用煤气内燃机式和蒸汽涡轮式鼓风机，利用系数较高，成本也大为降低。目前在坤甸的钢铁厂的高炉与设备都是根据李秉衡提供的图纸设计制造的，首期的两座200立方高炉目前使用情况良好。目前坤甸钢铁厂月产铁四万吨，产粗钢接近一万五千吨。出钢量大大低于后世，导致当初没有预料到的李秉衡措手不及。目前钢材供不应求，几乎全部都消耗在了复兴公司内部。除了二期工程，在槟城还将上马一个钢铁厂，并且对冶炼技术进行总结与改进。在这之前的钢铁缺口将由汉冶萍钢铁厂供应，目前年产钢近7万吨、铁矿50万吨、煤60万吨，占清政府全年钢产量90％以上。四明银行与中国通商银行不仅帮助汉冶萍将之前的欠款全部还清，还陆续贷了七百多万两白银。由于汉冶萍的支出大部分在设备购买上面，李秉衡派出人员对汉冶萍的钢铁冶炼技术进行指导，并且提供了一整套钢铁冶炼设备帮助对方扩建规模。扩建的成本只有原先的三分之一，但是产能却大大超越之前。
每个月都有三万多吨的钢铁与百万吨的生铁进入复兴公司的各家工厂，相应的大量的工业用钢材、船舶、工业设备等出现在复兴公司的各个成品出库口。槟城与坤甸也日渐繁华，成为了新兴的大型城市。
作为原先兰芳共和国首都的坤甸，早在数年前就有三十多万的华人，如今华人人数更是达到了九十多万，并且坤甸附近地区的复兴公司产业中还有数十万的华工。
当地的土著民汉化比较严重，大部分人会讲客家话等方言，许多人成为复兴公司的雇员，在婆罗洲各地进行森林砍伐、采矿、垦殖等工作。随着汉化教育与通婚，这些人的后代都将成为土生华人的一分子。
至于那些曾经在荷兰入侵兰芳共和国时期背后给兰芳捅刀子的土著部族与对华人敌视的顽固分子，到时候回报他们的将是严厉的惩罚。