公车改革伤了谁
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一个时期以来，社会各阶层对公款吃喝、公车私用、公款旅游的“三公消费”现象詈言不断。尤其是这次的人代会，这件事情更成为焦点问题。如此积累下来，引发了这次中央动真格进行大幅度改革公车的举措。
有资料显示，2008年全国的“三公消费”达10000亿元，占到了全国财政收入的1/5之多，其中公车消费占3000亿远，占全国财政收入的6 ％，远远高出全国的教育经费支出比例；2009年也达到了一个不低的标准，2010年，有民间多事人士初步估算，全国的“三公消费”尽管经过多方治理，取得了一定的成果，可能在基数上不会少于12000亿的基数，占到全国财政收入的1/8，其中，显性和隐性的公车消费不少于4000亿，远远高出中央用于社会救济的年度支出（这是2010年全国自然灾害频繁发生的年份）。
“三公消费”问题虽然由来已久，的确成为社会的一个“毒瘤”但是，始终未能引起重视。自2005年起，社会民间中就对三项消费的事情有所风闻，后来一些问题被逐步公开，并多次纳入到人民代表、政协委员的提案之中，成为一个重要的事关党的生死存亡的社会政治问题。
公车问题是其中的重要因素，一是仅2009年全国政府机关的公车费用，年支出达到4000亿左右，如果按工程总造价2000亿元计算，一年的公车消费能相建6个三峡水利枢纽工程，相当于办12场世博会、可以举办2次奥运会，修建2条青藏铁路，建1000多所希望小学；二是公车带来的官员车的特权问题，你在中国的哪个城市都能看到一些持“o”牌照的公车，这些车在社会和民间的形象特别不好，如公开为私家服务、显示地位的接送官员的家人、毫不顾忌地在旅游景点出来、以不遵守交通法规而出名，在道路上耍派头摆老大享受特权服务，都在当地留下了不好的印象，给民众造成了恶劣的影响；三是许多腐败就出在“车轮子”上的问题不同存在，不仅是官员坐的公车标准超标，就是单位的副职、中层官员也坐着超标车，单位的车辆数量众多，一律内部使用，只供官员们享受。而且。除了正常发生的购置税、燃油费用、过路费等等之外，每年的公车修理费用往往都是一个天文数字，许多领导把向各方送礼请客搞腐败行为的费用，包括个人消费的金额，全部打入车辆的费用之中。
公车改革是历史的必然，是削弱特权意识、实行公平合理、公开职务消费的重大举措。然而，公车改革又伤了谁？前几年，有资料报道，某城区进行了公车改革，结果成了区委书记、区长和一批特权公务员私分公款的理由，每年按月享受公车补助，最高的领导一年可拿到交通补贴8万元之多，就是一般的公务员也能年补贴万元之多，除此而外，单位的车辆中照样坐着领导，进进出出，好不幸福。这样的改革，得到好处是谁，获得利益的是谁，需要不需要改革，这些问题不用你说，谁都是心知肚明。我曾经想过，如果中央的措施不到位，中央的制度不强硬，中央的决心不坚定，那么，可能会是好事办成了坏事，一些基层的党和政府好心办坏事的事情，不是没有。更让人担忧的是，这项活动会不会半途而废，把公车改革的事情，办成了让官员们重新分利、排排坐分果果的盛大宴席，再一次让广大的民间力量失落和失望，这也不是没有可能的事情。
如果减少了公车，许多单位的成本就会减少下来，许多社会矛盾就会弱化下来，许多腐败行为就相对收敛些，而且，来自社会底层和基层干部群众的不满、意见，自然会得到有效的化解，国内的环境保护工作也会有所好转。这些明显的经济效益和社会效益，带给的好处是显而易见的。
这次中央下决心治理公车，进行公车改革，就是从源头上治理腐败，以铁的手腕和特别强硬的措施制度措施，显示中央以新的成绩取信于民的实际行动，也深得社会民间的关注。
针对此轮公车改革到底到伤了谁问题，利了谁，恐怕没有一个想去过早发言和进行定论，而是要把更多目光投向实际的成果，要看能够达到的实际效果，要看是多数人高兴还是少数人高兴的方面上来。
损失一小部分的私人利益，得到大批人民信任的公利，恐怕这是一件任何政府都愿意看到和非常明白的道理。
一个时期以来，社会各阶层对公款吃喝、公车私用、公款旅游的“三公消费”现象詈言不断。尤其是这次的人代会，这件事情更成为焦点问题。如此积累下来，引发了这次中央动真格进行大幅度改革公车的举措。
有资料显示，2008年全国的“三公消费”达10000亿元，占到了全国财政收入的1/5之多，其中公车消费占3000亿远，占全国财政收入的6 ％，远远高出全国的教育经费支出比例；2009年也达到了一个不低的标准，2010年，有民间多事人士初步估算，全国的“三公消费”尽管经过多方治理，取得了一定的成果，可能在基数上不会少于12000亿的基数，占到全国财政收入的1/8，其中，显性和隐性的公车消费不少于4000亿，远远高出中央用于社会救济的年度支出（这是2010年全国自然灾害频繁发生的年份）。
“三公消费”问题虽然由来已久，的确成为社会的一个“毒瘤”但是，始终未能引起重视。自2005年起，社会民间中就对三项消费的事情有所风闻，后来一些问题被逐步公开，并多次纳入到人民代表、政协委员的提案之中，成为一个重要的事关党的生死存亡的社会政治问题。
公车问题是其中的重要因素，一是仅2009年全国政府机关的公车费用，年支出达到4000亿左右，如果按工程总造价2000亿元计算，一年的公车消费能相建6个三峡水利枢纽工程，相当于办12场世博会、可以举办2次奥运会，修建2条青藏铁路，建1000多所希望小学；二是公车带来的官员车的特权问题，你在中国的哪个城市都能看到一些持“o”牌照的公车，这些车在社会和民间的形象特别不好，如公开为私家服务、显示地位的接送官员的家人、毫不顾忌地在旅游景点出来、以不遵守交通法规而出名，在道路上耍派头摆老大享受特权服务，都在当地留下了不好的印象，给民众造成了恶劣的影响；三是许多腐败就出在“车轮子”上的问题不同存在，不仅是官员坐的公车标准超标，就是单位的副职、中层官员也坐着超标车，单位的车辆数量众多，一律内部使用，只供官员们享受。而且。除了正常发生的购置税、燃油费用、过路费等等之外，每年的公车修理费用往往都是一个天文数字，许多领导把向各方送礼请客搞腐败行为的费用，包括个人消费的金额，全部打入车辆的费用之中。
公车改革是历史的必然，是削弱特权意识、实行公平合理、公开职务消费的重大举措。然而，公车改革又伤了谁？前几年，有资料报道，某城区进行了公车改革，结果成了区委书记、区长和一批特权公务员私分公款的理由，每年按月享受公车补助，最高的领导一年可拿到交通补贴8万元之多，就是一般的公务员也能年补贴万元之多，除此而外，单位的车辆中照样坐着领导，进进出出，好不幸福。这样的改革，得到好处是谁，获得利益的是谁，需要不需要改革，这些问题不用你说，谁都是心知肚明。我曾经想过，如果中央的措施不到位，中央的制度不强硬，中央的决心不坚定，那么，可能会是好事办成了坏事，一些基层的党和政府好心办坏事的事情，不是没有。更让人担忧的是，这项活动会不会半途而废，把公车改革的事情，办成了让官员们重新分利、排排坐分果果的盛大宴席，再一次让广大的民间力量失落和失望，这也不是没有可能的事情。
如果减少了公车，许多单位的成本就会减少下来，许多社会矛盾就会弱化下来，许多腐败行为就相对收敛些，而且，来自社会底层和基层干部群众的不满、意见，自然会得到有效的化解，国内的环境保护工作也会有所好转。这些明显的经济效益和社会效益，带给的好处是显而易见的。
这次中央下决心治理公车，进行公车改革，就是从源头上治理腐败，以铁的手腕和特别强硬的措施制度措施，显示中央以新的成绩取信于民的实际行动，也深得社会民间的关注。
针对此轮公车改革到底到伤了谁问题，利了谁，恐怕没有一个想去过早发言和进行定论，而是要把更多目光投向实际的成果，要看能够达到的实际效果，要看是多数人高兴还是少数人高兴的方面上来。
损失一小部分的私人利益，得到大批人民信任的公利，恐怕这是一件任何政府都愿意看到和非常明白的道理。